Nexus R3 + Uniwersalny zestaw przewodów do podłączenia - Długość: 2,5 m (8 stóp)

Idealny do wyścigowych samochodów dedykowanych, zmian silników i niestandardowych prac przewodowych. Uniwersalny zestaw przewodów do podłączenia posiada zestaw złączy VCU na jednym końcu i niepodłączone przewody na drugim.

Wszystkie przewody na niepodłączonym końcu są kodowane kolorami i wyraźnie oznaczone. Podłącz swoje VCU Haltech do zakończonego końca i postępuj zgodnie z diagramem przewodowym dla wszystkich połączeń silnika. Załaduj swój bazowy map i jesteś gotowy do działania!

Przewody o kolorach kodowanych i oznaczonych, które pasują do szczegółowego schematu przewodowego, zapewniają proces budowy bez zamieszania. Schemat przewodowy jest uzupełniony pełnym podręcznikiem VCU oraz oprogramowaniem znajdującym się na kluczu USB dostarczonym wraz z VCU lub dostępnym do pobrania ze strony internetowej Haltech.

PRZEGLĄD VCU

Nexus R3 łączy funkcjonalność modułu dystrybucji mocy, rejestratora danych, kontrolera szerokopasmowego i zaawansowanego systemu zarządzania silnikiem w jednym potężnym urządzeniu, które nazywamy VCU (Vehicle Control Unit).

• 2 x porty CAN z przełączalnym zakończeniem
• 4 x 25A (ciągłe) wyjścia PWM typu push-pull (5 kHz) (do zasilania wtryskiwaczy/cewki, blokada skrzyni biegów, wentylator termiczny, pompa paliwa)
• 8 x układy kierowcy wtryskiwacza peak/hold (mogą być używane jako wyjścia niskiego bocznego kierowcy)
• 8 x wyjścia zapłonowe niskiego prądu (mogą być używane jako wyjścia niskiego bocznego kierowcy)
• 6 x wyjścia niskiego bocznego kierowcy, zdolne do pracy w trybie PWM (DPOs)
• 6 x wyjścia typu push-pull/h-bridge (8A, zdolne do pracy w trybie PWM), np. do elektronicznej przepustnicy
• 11 x wejść analogowych 0-5V z redundancją dla elektronicznej przepustnicy i przełączalnym 5V pullup
• Wejścia na impulsy i home z wejściami różnicowymi, regulowanymi progami i filtrami zakłóceń
• 6 x synchroniczne wejścia impulsowe, zero crossing lub regulowalne progi - wejścia czujnika wału rozrządu, wejścia częstotliwościowe lub wejścia analogowe 0-5V
• 1 x wbudowany kontroler szerokopasmowy, obsługujący sondy NTK i LSU4.9
• 1 x wbudowany czujnik MAP 4 bary

Zalety:

• Sterowane za pomocą NSP (Nexus Software Programmer)

• Długotrwałe uczenie

• Sterowanie silnikiem krokowym

• Zamknięta pętla kontroli podwójnej funkcji dla turbosprężarki (4D Closed Loop Boost Control)

• Zamknięta pętla kontroli CO2

• Obroty na biegu jałowym

• Kontrola startu (Launch Control)

• Kontrola trakcji

• Anti-Lag

• Podwójna kontrola detekcji stukotu (Dual Knock Control)

• Kontrola blokady skrzyni biegów (Trans Brake Control)

• Zegar wyścigowy (Race Timer)

• Wieloetapowa wtryskiwania paliwa (Multi Stage Fuel Injection)

• Wielopoziomowa ochrona silnika (Multi-level Engine Protection)

• 6-stopniowa kontrola podawania azotu (6 Stage Nitrous Control)

• Kontrola zmiennej fazie wałka rozrządu z 4 czujnikami (4-sensor variable cam control)

• Kontrola odpowietrzania powietrza do ssania (Intake Air Bleed Control)

• Kontrola płynności zmiany biegów (Flat Shift Control)

• Kontrola skoku i wysokości zawieszenia (Shock Travel & Ride Height Control)

• Zaawansowane zarządzanie momentem obrotowym (Advanced Torque Management)

• Wi-Fi na pokładzie

• Datalogowanie na pokładzie (128 MB) STEROWANIE AUTOMATYCZNĄ SKRZYNKĄ BIEGÓW

• Liberty

• Ford AODE/4R70W

• GM 4L60E

• GM 4L80E

• Toyota A340E

• Lenco