Tuleje

Poliuretan jest twardszy, wolniej się zużywa i lepiej trzyma geometrię pod obciążeniem, dlatego sprawdza się w autach sportowych i torowych. Guma jest cichsza i wygodniejsza w aucie użytkowanym codziennie. Producenci oferują poliuretany w kilku twardościach, więc da się dobrać kompromis.

Typowe objawy to stuki na nierównościach, zmienna zbieżność, pływanie auta na prostej i szarpnięcie kierownicy przy mocnym hamowaniu. Przy wyraźnym luzie widać przemieszczanie się wahacza względem punktu mocowania.

Przenoszą więcej drgań i odgłosów pracy zawieszenia niż guma, co najbardziej słychać na nierównościach przy niskich prędkościach. Część konstrukcji wymaga okresowego smarowania dedykowanym smarem, żeby nie zaczęły skrzypieć.

Tak. Wymiana tulei zmienia położenie punktów mocowania wahacza, więc bez pomiaru i ustawienia geometrii na maszynie opony zużywają się nierównomiernie, a prowadzenie się pogarsza.