Silnik i turbo
Moc buduje się etapami. Najpierw chłodzenie ładunku (większe intercoolery, chłodnice oleju) i swobodny wydech, potem większa turbosprężarka, a przy mocnych założeniach wzmocnienie wnętrza silnika (kute tłoki i korbowody). Nad całością czuwa oprogramowanie i zarządzanie silnikiem (Haltech, Ecumaster). W tej kategorii znajdziesz turbosprężarki, intercoolery, chłodnice, korbowody kute oraz elementy układu doładowania. Dobieraj części pod docelowy poziom mocy i przeznaczenie auta, od ulicy po tor.
Znaleziono: 11777 produktów
TOYOTA
ASO Zestaw konwersji miski olejowej Rear Sump Toyota 2JZ-GTE OEM – swap
ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Mitsubishi Lancer Evo 4-9 4G63 High Flow V-Band Reverse Rotation
ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Nissan SR20 High Flow V-Band
ARTEC PERFORMANCE
Szpilki kolektora wydechowego Nissan RB26DETT Inconel 625 ARTEC
ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Honda K-Series RWD High Flow V-Band
ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Nissan Skyline RB26DETT bezpośredni zamiennik
ARTEC PERFORMANCE
Turbosprężarka ARTEC Sport 500 bolt-on Nissan RB25 / RB20
ARTEC PERFORMANCE
Aktuator wastegate Nissan Skyline RB26DETT 1.0 bar ARTEC
ARTEC PERFORMANCE
Poduszka silnika Nissan Skyline RB26DETT niski profil ARTEC
ARTEC PERFORMANCE
Zestaw Turbo ARTEC x Spectrum Sport 600 do Nissan Skyline RB26DETT
ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Mazda 13B FD T4
ARTEC PERFORMANCE
ARTEC G40 Compact Turbo gorąca strona | Standard Rotation | 0.80 A/R | V-Band / V-Band
ARTEC PERFORMANCE
ARTEC G40 Compact Turbo gorąca strona | Standard Rotation | 1.00 A/R | V-Band / V-Band
MTUNING
Zaślepka tylnego odpowietrzenia odmy 2.0 TFSI EA113 VW/Audi/SEAT
TURBOWORKS
Adapter chłodnicy oleju 3.0 TDI EA897 evo
MTUNING
Adaptery cewek zapłonowych R35 GT-R Toyota 1JZ/2JZ Aluminium
HKS
Świeca zapłonowa HKS Super Fire Racing 50003-M40IL
K64
Przekładka odprężająca głowicę BMW M50b20 0,5mm
HKS
Świeca zapłonowa HKS Super Fire Racing 50003-MR45HLZ
SUPERTECH
Zawór ssący HONDA B16A/B17A/B18C 1.6/1.7/1.8 DOHC VTEC /GSR/Acura Integra/Del Sol/Civic Si/92-00
TURBOWORKS
Kolektor wydechowy Porsche 992 Carrera 4S Targa 4 4S Turbo S 3.0T 3.8T
TURBOWORKS
Kolektor wydechowy BMW F90 F91 F92 F93 M5 M8 M6 X5M X6M 4.4 V8 BiTurbo S63
TURBOWORKS
Adapter Chłodnicy Oleju TurboWorks GM LS
TURBOWORKS
Adapter filtra oleju z wyjściem na chłodnicę oleju do silników BMW
Tuning silnika: kolejność, która ma sens
Moc buduje się etapami i kolejność ma tu większe znaczenie niż budżet. Najpierw poprawia się chłodzenie ładunku i swobodę wydechu, czyli intercooler i downpipe, potem dochodzi większa turbosprężarka, a przy mocnych założeniach wzmocnienie wnętrza silnika kutymi tłokami i korbowodami. Nad całością czuwa oprogramowanie, bo bez mapy nowe komponenty nie zrobią użytku z tego, co dostarczają.
Ta sama logika stoi za nazewnictwem stage, które opisuje poradnik o progresji stage 1, 2 i 3. Pierwszy etap wykorzystuje zapas fabrycznych komponentów, kolejne wymagają już wymiany osprzętu, a każdy z nich przesuwa wąskie gardło gdzie indziej. Dlatego planowanie zaczyna się od docelowej mocy i sposobu użytkowania auta, a nie od pojedynczej części.
Rosnąca moc obciąża też elementy poza silnikiem. Przy większych momentach fabryczne sprzęgło zaczyna ślizgać, a auto potrzebuje lepszych hamulców i zawieszenia, żeby dało się z tej mocy korzystać. Zarządzaniem silnikiem zajmują się sterowniki marek takich jak Haltech i Ecumaster.
Silnik i turbo według producenta
- Silnik i turbo Cometic
- Silnik i turbo ACL
- Silnik i turbo Turboworks
- Silnik i turbo Brian Crower
- Silnik i turbo Wossner
- Silnik i turbo King Racing
- Silnik i turbo ARP
- Silnik i turbo Fcp Engineering
- Silnik i turbo Supertech
- Silnik i turbo Ati Super Damper
- Silnik i turbo Powertec
- Silnik i turbo Turbosmart
- Silnik i turbo Wiseco
- Silnik i turbo K&N
Silnik i turbo według marki auta
- Silnik i turbo do HONDA
- Silnik i turbo do NISSAN
- Silnik i turbo do TOYOTA
- Silnik i turbo do BMW
- Silnik i turbo do FORD
- Silnik i turbo do MITSUBISHI
- Silnik i turbo do SUBARU
- Silnik i turbo do CHEVROLET
- Silnik i turbo do MAZDA
- Silnik i turbo do AUDI
- Silnik i turbo do MINI
- Silnik i turbo do CHRYSLER
- Silnik i turbo do PEUGEOT
- Silnik i turbo do SMART
Poradniki: silnik
Nie wiesz, które silnik i turbo wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Od jasnego celu mocy i budżetu. W autach turbo zwykle zaczyna się od chłodzenia ładunku i wydechu, dopiero potem przychodzi czas na większą turbinę i wzmocnienie wnętrza silnika.
Przy zwiększonym doładowaniu większy intercooler obniża temperaturę ładunku, co poprawia stabilność mocy i ogranicza ryzyko spalania stukowego.
Sam wzrost mocy nie musi, o ile rośnie razem z chłodzeniem, jakością paliwa i kontrolą nad składem mieszanki. Trwałość skraca się wtedy, gdy moc rośnie szybciej niż osprzęt: przegrzewany ładunek, przeciążone sprzęgło i zbyt agresywna mapa robią więcej szkody niż same liczby na hamowni.
W autach doładowanych oprogramowanie wykorzystuje zapas, który fabryka zostawiła ze względu na różnice w paliwie i warunkach. Efekt bywa odczuwalny, ale kończy się tam, gdzie zaczynają się ograniczenia sprzętowe: przepływ dolotu, wydolność intercoolera i opory wydechu.