Silnik i turbo
Moc buduje się etapami. Najpierw chłodzenie ładunku (większe intercoolery, chłodnice oleju) i swobodny wydech, potem większa turbosprężarka, a przy mocnych założeniach wzmocnienie wnętrza silnika (kute tłoki i korbowody). Nad całością czuwa oprogramowanie i zarządzanie silnikiem (Haltech, Ecumaster). W tej kategorii znajdziesz turbosprężarki, intercoolery, chłodnice, korbowody kute oraz elementy układu doładowania. Dobieraj części pod docelowy poziom mocy i przeznaczenie auta, od ulicy po tor.
Znaleziono: 11820 produktów
WISECO
Boostline Conrod Set Toyota 2JZ-GTE 142.00mm(CA625+)
TURBOWORKS
Kolektor wydechowy Fiat Coupe 2.0 Turbo
TURBOWORKS
Zestaw naprawczy Turbo z serii GTX
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G45-1500 DBB CNC V-Band 0.85 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G45-1500 DBB CNC T4 1.01 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G42-1450 DBB CNC V-Band 1.01 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G40-1150 DBB CNC T4 0.85 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G40-1150 DBB CNC V-Band 0.85 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G40-900 DBB CNC T4 0.85 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G40-900 DBB CNC V-Band 0.85 AR
TIALSPORT
TiAL Blow off - (34mm) 0,8 BAR
HKS
Filtr oleju HKS 52009-AK012
HKS
Filtr oleju HKS 52009-AK017
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G35-1050 DBB CNC V-Band 1.01 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G35-900 DBB CNC V-Band 1.01 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G30-770 DBB CNC V-Band 1.01 AR
TURBOWORKS
Turbosprężarka TurboWorks PRO G30-660 DBB CNC V-Band 1.01 AR
K&N
Filtr oleju K&N HP-7026
ARP
Szpilki do głowicy ARP Mitsubishi Lancer EVO 8/9/DSM 4G63 7-Bolt L19 Head Stud Kit ARP-L19-7B
ARP
ARP M10 x 1.25 12pt nut kit (10pcs) ARP-300-8363
ARP
Śruby korbowodów ARP (3/8 UFN X 1.5) ARP625+ (8 szt.) ARP-300-6703
TOYOTA
Blaszka rozrządu 2JZ 13566-46010
TOYOTA
Uszczelki pokryw zaworów 2JZ 90210-07001
TOYOTA
Uszczelniacz wału 2JZ 90311-90006
Tuning silnika: kolejność, która ma sens
Moc buduje się etapami i kolejność ma tu większe znaczenie niż budżet. Najpierw poprawia się chłodzenie ładunku i swobodę wydechu, czyli intercooler i downpipe, potem dochodzi większa turbosprężarka, a przy mocnych założeniach wzmocnienie wnętrza silnika kutymi tłokami i korbowodami. Nad całością czuwa oprogramowanie, bo bez mapy nowe komponenty nie zrobią użytku z tego, co dostarczają.
Ta sama logika stoi za nazewnictwem stage, które opisuje poradnik o progresji stage 1, 2 i 3. Pierwszy etap wykorzystuje zapas fabrycznych komponentów, kolejne wymagają już wymiany osprzętu, a każdy z nich przesuwa wąskie gardło gdzie indziej. Dlatego planowanie zaczyna się od docelowej mocy i sposobu użytkowania auta, a nie od pojedynczej części.
Rosnąca moc obciąża też elementy poza silnikiem. Przy większych momentach fabryczne sprzęgło zaczyna ślizgać, a auto potrzebuje lepszych hamulców i zawieszenia, żeby dało się z tej mocy korzystać. Zarządzaniem silnikiem zajmują się sterowniki marek takich jak Haltech i Ecumaster.
Silnik i turbo według producenta
- Silnik i turbo Cometic
- Silnik i turbo ACL
- Silnik i turbo Brian Crower
- Silnik i turbo Turboworks
- Silnik i turbo Wossner
- Silnik i turbo King Racing
- Silnik i turbo ARP
- Silnik i turbo Fcp Engineering
- Silnik i turbo Supertech
- Silnik i turbo Ati Super Damper
- Silnik i turbo Powertec
- Silnik i turbo Turbosmart
- Silnik i turbo Wiseco
- Silnik i turbo K&N
Silnik i turbo według marki auta
- Silnik i turbo do HONDA
- Silnik i turbo do NISSAN
- Silnik i turbo do TOYOTA
- Silnik i turbo do BMW
- Silnik i turbo do FORD
- Silnik i turbo do MITSUBISHI
- Silnik i turbo do SUBARU
- Silnik i turbo do CHEVROLET
- Silnik i turbo do MAZDA
- Silnik i turbo do AUDI
- Silnik i turbo do MINI
- Silnik i turbo do CHRYSLER
- Silnik i turbo do PEUGEOT
- Silnik i turbo do SMART
Poradniki: silnik
Nie wiesz, które silnik i turbo wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Od jasnego celu mocy i budżetu. W autach turbo zwykle zaczyna się od chłodzenia ładunku i wydechu, dopiero potem przychodzi czas na większą turbinę i wzmocnienie wnętrza silnika.
Przy zwiększonym doładowaniu większy intercooler obniża temperaturę ładunku, co poprawia stabilność mocy i ogranicza ryzyko spalania stukowego.
Sam wzrost mocy nie musi, o ile rośnie razem z chłodzeniem, jakością paliwa i kontrolą nad składem mieszanki. Trwałość skraca się wtedy, gdy moc rośnie szybciej niż osprzęt: przegrzewany ładunek, przeciążone sprzęgło i zbyt agresywna mapa robią więcej szkody niż same liczby na hamowni.
W autach doładowanych oprogramowanie wykorzystuje zapas, który fabryka zostawiła ze względu na różnice w paliwie i warunkach. Efekt bywa odczuwalny, ale kończy się tam, gdzie zaczynają się ograniczenia sprzętowe: przepływ dolotu, wydolność intercoolera i opory wydechu.