ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Honda K-Series RWD High Flow V-Band
SKU: ART-HONDAK-RWD-HF-VB
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.
Cechy produktu:
- Seria High Flow – powiększone kanały i flansza wylotowa 55 mm zoptymalizowana pod paliwo z dystrybutora (benzynę), z większą mocą w górnym zakresie przy wysokim doładowaniu na etanolu, w tak samo kompaktowej obudowie jak seria High Response
- Opracowany z myślą o: krajach bez dostępu do paliw z etanolem (np. Japonia), gdzie liczy się wydajność przepływu; mocnych projektach na etanolu powyżej 750 whp
- Flansza turbiny High Flow 55 mm (średnica wewnętrzna) pod Garrett, Precision i Turbosmart
- Pojedyncza flansza wastegate 44/45/46 mm (możliwe do 50 mm)
- Zintegrowany punkt mocowania tylnego wspornika
Kompatybilność silnika
- Honda K20
- Honda K24
Kompatybilność turbosprężarek
- System pierścieni ARTEC High Flow V-Band pozwala montować turbiny wszystkich dużych marek bez wymiany flansz i kolektorów
- Flansza High Flow 55 mm V-Band – z odpowiednim pierścieniem centrującym pasują: Garrett G25 do G40 Compact (z obudową turbiny ARTEC G40C), Precision 6266 do 6466 i 6870 Compact, Turbosmart 6266 do 6870 Compact
- Zaprojektowany pod Garrett, Precision i Turbosmart – turbiny innych producentów mogą pasować, jeśli mają te same średnice i profil flanszy
Kompatybilność wastegate
- Pojedyncza flansza wastegate 44 / 45 / 46 mm
- Zaprojektowany pod Turbosmart 45 mm – inne wastegate mogą pasować przy tym samym profilu flanszy
Zawartość zestawu:
- 1 x kolektor wydechowy Honda K-Series High Flow V-Band
- 1 x pierścień centrujący ARTEC 55 mm V-Band Garrett / Turbosmart
- 1 x pierścień centrujący ARTEC 55 mm V-Band Precision Turbo
Specyfikacja:
- Materiał: stal nierdzewna SUS347
- Waga: 5 kg
Uwagi:
- Zaprojektowano w Australii, dożywotnia gwarancja producenta*
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: HONDA.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Honda K-Series RWD High Flow V-Band.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
