Przewody
Przewody to elementy, przez które płyną płyny robocze i powietrze: hamulcowe, sprzęgła, paliwowe, chłodzenia i podciśnienia. Wymienia się je z dwóch powodów: bo fabryczne zestarzały się i zaczynają przepuszczać, albo dlatego, że wersja wzmocniona pracuje stabilniej pod ciśnieniem i w wysokiej temperaturze. W przewodach hamulcowych oplot stalowy ogranicza pęcznienie i daje twardszy pedał.
Znaleziono: 6200 produktów
AirRide System
Przewód / Wąż Pneumatyczny - TEKALAN 6/4 mm - 25m
SWAGIER
Przewód hamulcowy do hamulca ręcznego
LINK ECU
Przewód internetowy (G5)
LINK ECU
Przewód CAN (G5)
LINK ECU
Przewód szeregowy wskaźnika (CAN)
LINK ECU
Przewód przedłużający 2m (CANEXT)
LINK ECU
Przewód rozdzielający Link CAN (CANTEE)
LINK ECU
Przewód połączeniowy do sterowników WireIn CAN 6Pin (CANLTW)
LINK ECU
Przewód połączeniowy do sterowników WireIn (ECU Header CANSS)
LINK ECU
Przewód połączeniowy do sterowników PlugIn 4Pin (CANJST4)
LINK ECU
Przewód połączeniowy do sterowników PlugIn 5Pin (CANJST)
LINK ECU
Przewód CAN-Serial
LINK ECU
Przewód (CANPCB)
LINK ECU
Wtyczka (CANF)
TURBOWORKS
Adapter męsko-męski AN3
TURBOWORKS
Zestaw śruba banjo M12x1.25 na AN6 z restryktorem 2.5mm
TURBOWORKS
Zestaw śruba banjo M12x1.5 na AN6 z restryktorem 2.5mm
HEL
ODPOWIETRZNIK - 3/8" X 24 UNF (-3 AN JIC)
HALTECH
Zestaw sterowania przepływem powietrza w biegu jałowym - obudowa aluminium odlewanego z dwoma portami
HALTECH
Przewód zapłonowy zakończony dla Elite 1000/1500 do silnika Mazda 13B (IGN-1A)
HALTECH
Uniwersalny przewód zapłonowy do cewki indukcyjnej IGN-1A dla silnika rzędowego 6-cylindrowego
HALTECH
Cewka CDI o wysokiej mocy wyjściowej
HALTECH
Cewka indukcyjna wysokiej wydajności IGN-1A z wbudowanym modułem zapłonowym
HALTECH
Cewka indukcyjna wysoko wydajna
Przewody: hamulcowe, silikonowe i paliwowe
Przewód jest elementem zużywalnym, o którym przypomina się dopiero wtedy, gdy zaczyna przepuszczać. Guma po latach twardnieje i pęka na zgięciach, a w układzie hamulcowym dodatkowo pęcznieje pod ciśnieniem, przez co część siły z pedału idzie w rozciąganie węża zamiast w docisk klocka. Stąd bierze się miękki pedał przy rozgrzanych hamulcach.
Wersje wzmocnione dobiera się pod układ. W hamulcowym oplot stalowy ogranicza pęcznienie i daje twardszy punkt. W dolocie i chłodzeniu silikon znosi wyższe temperatury i ciśnienia, dlatego przy przebudowie na większy intercooler trasę składa się z łączników silikonowych. W paliwowym liczy się odporność na węglowodory, której silikon nie ma.
Przewody według producenta
Przewody według marki auta
Poradniki
Powiązane kategorie
Nie wiesz, które przewody wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Objawy zależą od układu. W hamulcowym to miękki, gąbczasty pedał i wilgoć na przewodzie przy złączkach. W chłodzeniu spękana, twarda guma i ubytki płynu. W paliwowym zapach paliwa i wilgotne ślady. Guma po latach twardnieje i pęka na zgięciach, nawet jeśli z zewnątrz wygląda całkiem nieźle.
Tak, o ile są dobrane do modelu, prawidłowo zamontowane i szczelne. Diagnosta ocenia stan i szczelność układu, a nie materiał oplotu. Problemem bywa jedynie montaż niedopasowanych długości, który powoduje napinanie przewodu przy pełnym skręcie kół.
Nie. Standardowy silikon jest przeznaczony do powietrza i cieczy chłodzącej, a w kontakcie z benzyną czy olejem pęcznieje i traci wytrzymałość. Do paliwa dobiera się przewody z materiałów odpornych na węglowodory.
Tak, zawsze. Otwarcie układu wpuszcza powietrze, które trzeba usunąć, bo inaczej pedał pozostaje miękki niezależnie od jakości nowych przewodów. Przy tej okazji standardem jest wymiana płynu hamulcowego na świeży.