Zawieszenie sportowe
Zawieszenie sportowe to komplety amortyzatorów i sprężyn o sztywniejszej charakterystyce niż fabryczne, dostrajane pod mniejsze przechyły i szybszą reakcję na skręt. W odróżnieniu od zawieszenia gwintowanego nie oferuje regulacji wysokości, za to jest tańsze i prostsze w montażu, a obniżenie ma wartość ustaloną przez producenta.
Znaleziono: 732 produktów
MTS TECHNIK
Zawieszenie sportowe MTS Transporter T3 40/45
EIBACH
Zawieszenie sportowe Eibach B12 Pro-Kit Citroen C2 (JM_) C3 I (FC_, FN_)
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Zafira A 25/25 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Zafira A 25/25 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Z3 Roadster / E36 Z3 Coupe / E36 30/30 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Z3 Roadster / E36 40/40 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Z3 Roadster / E36 40/30 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 40/40 mm ⌀55mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 40/40 mm ⌀50mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 35/35 mm ⌀55mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 35/35 mm ⌀55mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 35/35 mm ⌀50mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Yeti 35/35 mm ⌀50mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Vectra A Hatchback Vectra A Sedan 50/40 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Vectra A Hatchback Vectra A Sedan 40/30 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS TT 8N Coupe TT 8N Roadster 25/25 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS TT 8N Coupe 45/45 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS TT 8N Coupe 30/30 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Transporter T4 -/50 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Transporter T4 -/45 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Transporter T4 -/30 mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Touran I 45/45 mm ⌀55mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Touran I 45/45 mm ⌀55mm
MTS TECHNIK
Zawieszenie Sportowe MTS Touran I 45/45 mm ⌀50mm
Zawieszenie sportowe: komplet bez regulacji
Zawieszenie sportowe to amortyzatory i sprężyny dostrajane do wspólnej pracy, o sztywniejszej charakterystyce niż fabryczne. Obniżenie ma wartość ustaloną przez producenta, więc odpada dobieranie wysokości, ale odpada też możliwość korekty, gdy auto okaże się za nisko albo za twardo.
To dobry wybór, gdy zależy Ci na przewidywalnym efekcie bez strojenia. Jeżeli chcesz sam ustawić prześwit, a w wyższych seriach także tłumienie, właściwym kierunkiem jest zawieszenie gwintowane. Po montażu, tak samo jak przy każdej zmianie wysokości, obowiązuje geometria.
Zawieszenie sportowe według producenta
Zawieszenie sportowe według marki auta
Poradniki
Powiązane kategorie
Nie wiesz, które zawieszenie sportowe wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Sportowe wybiera się wtedy, gdy zależy Ci na lepszym prowadzeniu i umiarkowanym obniżeniu bez potrzeby dostrajania wysokości. Gwintowane ma sens, gdy chcesz sam ustawić prześwit, a w wyższych seriach także twardość tłumienia. Przy zużytych amortyzatorach różnica w cenie mocno się zaciera.
Komplety uliczne pozostają akceptowalne w codziennej jeździe: są wyraźnie sztywniejsze od fabrycznych, ale zachowują sensowny skok. Konstrukcje o bardzo sztywnej charakterystyce są przeznaczone na tor i na polskich drogach bywają męczące.
Najlepiej tak, bo są dostrajane do wspólnej pracy. Łączenie sprężyn jednego producenta z amortyzatorami innego bywa loterią: sprężyna może być zbyt sztywna dla tłumienia albo obniżenie zabierze zbyt dużo skoku.
Tak. Każda zmiana wysokości zmienia kąty kół, więc bez ustawienia zbieżności i pochylenia opony będą zużywać się nierównomiernie. Pomiar wykonuje się po osiadnięciu zawieszenia.