Intercooler
Intercooler, czyli chłodnica powietrza doładowanego, obniża temperaturę powietrza wytłaczanego przez turbo, dzięki czemu mieszanka jest gęstsza, bezpieczniejsza i bardziej odporna na spalanie stukowe. W STREETO.PL znajdziesz intercoolery typu front mount (FMIC) oraz dedykowane wersje pod konkretne modele, w tym produkty marki TurboWorks. Dobrze dobrany intercooler stabilizuje moc podczas dłuższej jazdy i ogranicza spadek osiągów po kilku mocnych przyspieszeniach. Im chłodniejsze powietrze dolotowe, tym większy margines bezpieczeństwa dla mapy doładowania.
Znaleziono: 361 produktów
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks Ford F-150 Ecoboost
TURBOWORKS
Intercooler Turboworks Ford Mustang 2.3l 2015
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks VW Golf IV 1.8T 98-05 65mm
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 330x280x76 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x280x76 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x280x76 jednostronny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 450x280x76 jednostronny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 450x280x76 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 280x280x76 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 280x280x76 jednostronny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x76 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x100 jednostronny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x100 jednostronny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x150 wejście 3,5" Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x150 wejście 3,5"
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x130 wejście 3,5" Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x130 wejście 3,5"
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 400x300x102 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 450x300x102 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 500x300x102 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 600x300x102 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 700x300x102 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 400x350x76 tylny Czarny
TURBOWORKS
Intercooler TurboWorks 450x350x76 tylny Czarny
Intercoolery: temperatura ładunku pod kontrolą
Intercooler schładza powietrze sprężone przez turbinę, zanim trafi ono do silnika. Chłodniejszy ładunek jest gęstszy, więc do cylindra wchodzi więcej tlenu, a niższa temperatura ogranicza ryzyko spalania stukowego. W praktyce oznacza to nie tyle jednorazowy przyrost mocy, ile utrzymanie tej samej mocy przez cały przejazd, zamiast jej spadku po kilku mocnych przyspieszeniach.
Przy doborze liczy się nie tylko wielkość rdzenia. Zbyt duży intercooler zwiększa objętość układu i wydłuża reakcję na gaz, a źle dobrana geometria rdzenia podnosi opory przepływu. Kompromisy w tym obszarze rozpisuje tekst kiedy intercooler ma sens, a różnicę między intercoolerem a chłodnicą cieczy tłumaczy osobny poradnik.
Największy efekt intercooler daje jako część pakietu razem z turbosprężarką, dolotem, wydechem i mapą silnika. W popularnych jednostkach doładowanych podpowiadamy konkretne konfiguracje w tekście najlepszy intercooler do 1.8T i 2.0 TFSI.
Intercooler według producenta
Intercooler według marki auta
Poradniki: chłodzenie
Powiązane kategorie
Nie wiesz, które intercooler wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Większy intercooler skuteczniej obniża temperaturę powietrza po sprężeniu przez turbo, co zwiększa gęstość ładunku i zmniejsza ryzyko spalania stukowego. W praktyce oznacza to stabilniejszą moc podczas powtarzanych przyspieszeń i mniejszy heat soak, czyli nasycenie cieplne rdzenia. To jeden z podstawowych elementów przy stage 1 i wyżej, bo pozwala bezpiecznie utrzymać wyższe ciśnienie doładowania.
Intercooler front mount (FMIC) montowany jest z przodu pojazdu w głównym strumieniu powietrza, dzięki czemu ma większy rdzeń i lepsze chłodzenie niż często mniejsze chłodnice fabryczne lub górne intercoolery. Daje to niższe temperatury powietrza dolotowego pod obciążeniem, ale zwykle wiąże się z większą objętością układu i nieco wolniejszą reakcją na gaz. Przy doborze trzeba zważyć wydajność chłodzenia względem opóźnienia narastania ciśnienia.
Większy rdzeń i dłuższe rury oznaczają większą objętość, którą turbo musi napełnić, więc teoretycznie może to nieznacznie wydłużyć narastanie ciśnienia. W praktyce dobrze zaprojektowany intercooler o odpowiednim przekroju rdzenia ma minimalny spadek ciśnienia i różnica jest często niezauważalna w codziennej jeździe. Liczy się zachowanie równowagi między wydajnością chłodzenia a oporem przepływu, dlatego warto wybierać konstrukcje dedykowane pod dany zakres mocy.
Najczęstszym objawem są spadki mocy po kilku mocnych przyspieszeniach i wyraźnie wyższe temperatury powietrza dolotowego odczytywane z logów (IAT). Silnik z mapą wycofuje wtedy zapłon, aby chronić się przed spalaniem stukowym, co odczuwasz jako gorszą reakcję. Jeśli osiągi są dobre na pierwszym przyspieszeniu, ale topnieją na kolejnych, to typowy sygnał heat soak i niedostatecznej wydajności chłodnicy.
Sama wymiana na większy intercooler nie wymaga koniecznie nowej mapy, bo poprawia warunki pracy bez zmiany ciśnienia doładowania. Aby jednak w pełni wykorzystać chłodniejsze i gęstsze powietrze, opłaca się dostroić oprogramowanie, ponieważ daje to bezpieczniejszy margines do podniesienia doładowania i optymalizacji zapłonu. Najlepsze efekty osiąga się traktując intercooler jako część kompletnego pakietu stage.