Tarcze hamulcowe

Tarcze nacinane (slotted) są trwalsze i lepiej sprawdzają się na torze, bo rowki czyszczą powierzchnię klocka i odprowadzają gazy, a przy tym mniej pękają. Tarcze nawiercane (drilled) lepiej odprowadzają ciepło i wodę oraz wyglądają agresywniej, ale przy bardzo intensywnej jeździe torowej są podatne na mikropęknięcia wokół otworów. Do uniwersalnej jazdy drogowej najlepszy jest wariant nawiercano-nacinany.

Same w sobie nie skracają drogi hamowania na zimno, bo o tym decyduje przede wszystkim mieszanka klocka. Ich przewaga ujawnia się przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu: rowki i otwory odprowadzają gazy i wilgoć, dzięki czemu hamulec utrzymuje stabilną skuteczność i wolniej pojawia się fading. Najlepszy efekt daje komplet sportowych tarcz i klocków.

Przy ekstremalnej eksploatacji torowej tarcze nawiercane są bardziej narażone na mikropęknięcia wokół otworów niż tarcze nacinane czy gładkie. W jeździe drogowej i amatorskich trackdayach ryzyko jest niewielkie, pod warunkiem prawidłowego docierania i unikania gwałtownego chłodzenia rozgrzanej tarczy zimną wodą.

Rowki i otwory działają jak delikatna gilotyna na powierzchni klocka, więc zużycie klocków jest nieco szybsze niż na tarczy gładkiej, szczególnie przy nacinanych. To naturalny koszt lepszego czyszczenia okładziny i wyższej skuteczności. Różnica jest umiarkowana i akceptowalna dla większości użytkowników szukających lepszego hamowania.

Tarcze dobiera się po średnicy, grubości, liczbie otworów montażowych i typie (wentylowana lub pełna), zgodnie ze specyfikacją danego modelu i wersji silnikowej. W naszym katalogu filtrujesz tarcze po marce i modelu auta, dzięki czemu dostajesz wymiary pasujące do seryjnych zacisków bez konieczności przeróbek.

Tak, po wymianie tarcz i klocków wykonaj docieranie kilkoma mocnymi hamowaniami z około 80 do 30 km/h z przerwami na ostygnięcie. Równomiernie przenosi to warstwę mieszanki na tarczę, zapobiega biciu i pulsowaniu pedału oraz zapewnia pełną skuteczność hamowania po kilkuset kilometrach.