Kalkulator osadzenia felgi
Na zewnątrz 9,4 mm więcej, od zawieszenia 3,4 mm więcej, rozstaw osi 6 mm więcej.
Parametry porównywanych felg
Felga wzorcowa
Nowa felga
Po lewej to, co masz teraz na aucie. Po prawej rozmiar, który rozważasz.
Szerokość [cal]
Wymiar między kołnierzami, wybity na wewnętrznej stronie felgi (np. 8J).
Odsadzenie ET [mm]
Wyższe ET chowa koło głębiej w nadkolu, niższe wypycha je na zewnątrz.
Dystans [mm]
Zostaw 0, gdy felga idzie prosto na piastę.
Od zewnątrz (lico felgi) nowa felga będzie wysunięta o 9,4 mm w stosunku do felgi wzorcowej.
Od wewnątrz (tył felgi) nowa felga będzie o 3,4 mm bliżej elementów zawieszenia.
Rozstaw kół na osi wzrośnie o 6 mm (3 mm na koło).
Jak liczymy osadzenie
Wszystko odnosi się do płaszczyzny montażowej, czyli powierzchni, którą felga dolega do piasty. Ona zostaje w miejscu niezależnie od tego, co przykręcisz, więc to jedyny sensowny punkt odniesienia.
Szerokość na milimetry
W [mm] = W [cal] × 25,4
Felga 8J to 203,2 mm mierzone między kołnierzami. Same kołnierze dokładają jeszcze około 25 mm, ale są takie same w obu felgach, więc na różnicę nie wpływają.
Dystans wchodzi do ET
ET efektywne = ET − dystans
Dystans przesuwa całą felgę na zewnątrz. Z punktu widzenia geometrii 15 mm dystansu na feldze ET45 daje dokładnie to samo, co felga ET30 bez dystansu.
Wysięgi w obie strony
zewnątrz = W/2 − ET wewnątrz = W/2 + ET
Różnica tych wysięgów między nową a wzorcową felgą to liczby, które widzisz w wyniku. Dodatnia po stronie zewnętrznej znaczy: koło jest bliżej błotnika.
Przykład
Masz 8J ET45, chcesz 9J ET35. Szerokość rośnie o cal, czyli 12,7 mm na stronę. ET spada o 10 mm, więc całe koło przesuwa się o kolejne 10 mm na zewnątrz. Na zewnątrz wychodzi 22,7 mm, a do środka wchodzi 2,7 mm. Rozstaw kół na osi rośnie o 20 mm.
Co oznacza ET na feldze
ET, po niemiecku Einpresstiefe, opisuje położenie płaszczyzny montażowej względem osi symetrii felgi. Znajdziesz je wybite na wewnętrznej stronie felgi obok szerokości, w zapisie typu 8Jx18 ET45. Bywa oznaczane jako IS lub OFFSET.
ET dodatnie
Płaszczyzna montażowa leży bliżej lica felgi, więc koło chowa się w nadkolu. Typowe dla aut z napędem na przód, fabrycznie od ET40 do ET55.
ET zerowe
Płaszczyzna montażowa pokrywa się z osią felgi, więc felga wystaje symetrycznie w obie strony. Spotykane w autach terenowych i w klasykach.
ET ujemne
Płaszczyzna montażowa jest po wewnętrznej stronie osi felgi, więc koło mocno wychodzi na zewnątrz. Standard w stance i w felgach głęboko wypukłych.
Czego kalkulator nie sprawdzi
Liczymy wyłącznie geometrię osadzenia. To najważniejszy element doboru, ale nie jedyny. Przed zakupem zweryfikuj jeszcze cztery rzeczy.
Rozstaw śrub i PCD
Felga 5x112 nie wejdzie na piastę 5x120, nawet jeśli ET się zgadza. Sprawdź liczbę śrub i średnicę ich rozstawu.
Otwór centrujący
Średnica centrująca felgi musi być równa lub większa od piasty. Różnicę wyrównuje pierścień centrujący, nigdy same śruby.
Prześwit do zacisku
Duże zaciski wymagają felgi o odpowiednim kształcie ramion. Tu decyduje profil felgi od środka, a nie sama szerokość.
Rozmiar i profil opony
Opona bywa szersza od felgi i to ona najczęściej dotyka błotnika. Do wyniku z kalkulatora doliczaj wybrzuszenie boku opony.
Częste pytania o ET i dobór felg
ET, czyli odsadzenie, to odległość płaszczyzny montażowej felgi od jej osi symetrii, podawana w milimetrach. Płaszczyzna montażowa to powierzchnia, którą felga dolega do piasty. Przy ET dodatnim płaszczyzna jest przesunięta na zewnątrz od środka felgi, więc koło chowa się głębiej w nadkolu. Przy ET ujemnym felga wychodzi na zewnątrz i auto robi się wizualnie szersze.
Wysunięcie liczy się od płaszczyzny montażowej: połowa szerokości felgi w milimetrach minus ET. Dla felgi 8J ET45 jest to 101,6 minus 45, czyli 56,6 mm. Policz to samo dla drugiej felgi i odejmij wyniki. Różnica to dokładnie tyle milimetrów, o ile lico nowej felgi przesunie się w stronę błotnika.
Nie ma jednej liczby dla wszystkich aut. Przyjmuje się, że odchyłka do 5 mm od fabrycznego ET jest zwykle bezpieczna, a różnice powyżej 10 mm wymagają sprawdzenia na podniesionym aucie. Zmiana w stronę mniejszego ET zabiera prześwit przy błotniku, a w stronę większego przy sprężynie, wahaczu i przewodzie ABS. Realny zapas zależy od opony, wysokości zawieszenia i kąta skrętu.
Dystans obniża ET dokładnie o swoją grubość. Felga 8J ET45 z dystansem 15 mm zachowuje się jak felga 8J ET30. Dlatego kalkulator przyjmuje dystans jako osobne pole i sam odejmuje go od ET. Przy dystansach od około 20 mm potrzebne są dłuższe śruby albo dystans kołnierzowy na własnych szpilkach.
Po połowie na obie strony. Jeden cal to 25,4 mm, więc przejście z 8J na 9J przy niezmienionym ET daje 12,7 mm więcej na zewnątrz i 12,7 mm więcej do środka. To częsty błąd w doborze: ludzie patrzą tylko na błotnik i zapominają, że felga równie mocno zbliża się do zawieszenia.
Nie. Kalkulator liczy wyłącznie geometrię osadzenia: szerokość, ET i dystans. Nie zna rozstawu śrub, średnicy centrującej, kształtu zacisków hamulcowych ani rozmiaru opony. Zanim kupisz felgi, zweryfikuj PCD, otwór centrujący i prześwit do zacisku.
Oba wymiary są wybite albo odlane na wewnętrznej stronie felgi, zwykle przy piaście lub na ramieniu. Zapis wygląda tak: 8Jx18 ET45. Pierwsza liczba to szerokość w calach mierzona między kołnierzami, 18 to średnica, a ET45 to odsadzenie w milimetrach. Bywa też oznaczenie IS albo OFFSET zamiast ET.
Tak. Mniejsze ET przesuwa środek koła na zewnątrz, przez co rośnie promień zataczania i obciążenie łożyska koła. Auto mocniej reaguje na koleiny i wyraźniej ściąga przy hamowaniu jednym kołem na innej nawierzchni. Przy kilku milimetrach różnica jest niewyczuwalna, przy kilkunastu zmienia się charakter układu kierowniczego.