Układ chłodzenia

Od sprawdzenia, co realnie się przegrzewa. Rosnąca temperatura cieczy wskazuje na chłodnicę wody i przepływ powietrza, rosnąca temperatura oleju na potrzebę chłodnicy oleju, a spadek mocy przy powtarzanych przyspieszeniach na chłodzenie ładunku. Pomiar jest tańszy niż zgadywanie.

Nie zawsze. Jeśli wąskim gardłem jest przepływ powietrza przez chłodnicę albo sprawność wentylatora, sama większa chłodnica niewiele zmieni. Znaczenie mają też uszczelnienie kanałów powietrza i to, czy gorące powietrze ma którędy uciec z komory.

W codziennej jeździe rzadko. Ma sens przy regularnych wyjazdach torowych i w mocno doładowanych jednostkach, gdzie olej pracuje przy wysokich temperaturach przez dłuższy czas. Zbyt wydajne chłodzenie oleju w aucie miejskim bywa zresztą wadą, bo olej nie dochodzi do temperatury pracy.

Bywa stosowany, żeby wentylator i obieg włączały się wcześniej. Sam w sobie nie zwiększa zdolności odprowadzania ciepła, więc traktuje się go jako uzupełnienie większej chłodnicy, a nie zamiennik.