FAT
Tarcze hamulcowe dwuczęściowe Billet 331×14 mm
SKU: FAT-BR-33114
Tarcze hamulcowe dwuczęściowe Billet 331×14 mm Dwuczęściowe, lekkie tarcze hamulcowe 331×14 mm, stworzone specjalnie do samochodów driftowych. Konstrukcja łączy aluminiowy kapelusz obrabiany CNC z żeliwnym pierścieniem ciernym, zapewniając wysoką sztywność, niską masę oraz odporność na intensywną eksploatację. Tarcze mogą być stosowane na przedniej lub tylnej osi i są przystosowane do współpracy z hydraulicznym hamulcem ręcznym.
Najważniejsze cechy:
- średnica: 331 mm, grubość: 14 mm,
- konstrukcja 2-częściowa, sztywna (non-floating),
- aluminiowy kapelusz CNC + żeliwny pierścień cierny,
- zoptymalizowana 8-ramienna konstrukcja pierścienia,
- zmniejszona masa nieresorowana i bezwładność elementów wirujących,
- zastosowanie na przedniej lub tylnej osi,
- projektowane i produkowane w Polsce,
Tarcze zostały przetestowane przez ponad 2 lata w samochodzie driftowym o mocy 800 KM, podczas treningów i zawodów.
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Tarcze hamulcowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to tarcze hamulcowe marki FAT w wersji do dwuczęściowe Billet 331×14 mm.
Tarcza odpowiada za odprowadzenie ciepła i za stan powierzchni, z jaką klocek wchodzi w kolejne hamowanie. Rowki tarczy nacinanej zbierają gazy i zdzierają zeszkloną warstwę okładziny, otwory tarczy nawiercanej poprawiają chłodzenie i odprowadzanie wody. Przewaga ujawnia się przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu, a nie na pojedynczym przystanku.
Do jazdy torowej pewniejsze są tarcze nacinane, bo są mniej podatne na mikropęknięcia niż nawiercane. Do uniwersalnej jazdy drogowej dobrze sprawdza się wariant nawiercano-nacinany. Tarcze dobiera się po średnicy, grubości, liczbie otworów montażowych i typie, zgodnie ze specyfikacją modelu i wersji silnikowej.
Najczęstsze pytania
Czy tarcze nawiercane pękają szybciej?
Przy ekstremalnej eksploatacji torowej są bardziej narażone na mikropęknięcia wokół otworów niż tarcze nacinane czy pełne. W jeździe drogowej i na amatorskich trackdayach ryzyko jest niewielkie, o ile tarcza jest prawidłowo dotarta i nie polewa się jej zimną wodą na gorąco.
Czy wymieniać tarcze razem z klockami?
Jeżeli tarcza jest w granicy zużycia, ma bicie albo wyraźny próg na krawędzi, wymienia się komplet. Nowe klocki na zużytej tarczy dotrą się do jej nierówności i stracą część skuteczności.
Sprawdź też
EBC
BSD1153 - Tarcze hamulcowe sportowe nacinane seria BSD (Para) EBC Brakes AUDI | TT (quattro 8N) | VOLKSWAGEN | Golf (Mk4)
EBC
BSD1334 - Tarcze hamulcowe sportowe nacinane seria BSD (Para) EBC Brakes FORD | Focus (Mk1)
EBC
BSD1345 - Tarcze hamulcowe sportowe nacinane seria BSD (Para) EBC Brakes SUBARU | Impreza | Impreza (RB320) | SUBARU | Impreza
EBC