Zawieszenie
Zawieszenie odpowiada za prowadzenie, komfort i kontrolę nad autem. Znajdziesz tu zawieszenie gwintowane od BC Racing, D2 Racing i MTS Technik, sprężyny obniżające, rozpórki, wahacze regulowane oraz tuleje poliuretanowe. Sprężyny dają tańsze, stałe obniżenie, a zawieszenie gwintowane regulację wysokości i twardości. Dobierz elementy pod styl jazdy: od delikatnego obniżenia pod miasto, przez stance, po pełny setup torowy.
Znaleziono: 24470 produktów
PACU RACING
Short Shifter BMW E30 E36 E39 E46 PACU RACING
FAT
Regulowane tylne dolne dahacze Nissan 200SX S13 FAT
FAT
Regulowane tylne dolne dahacze Nissan 200SX S14/S15 FAT
WINTERS PERFORMANCE
Dolny wałek dyferencjału Winters Vascomax 32 spline z dystansem
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar 28A Silver
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar 28A Black
FAT
Tylne sanki BMW E36 pod dyferencjał E65
EPMAN
Zbiornik płynu wspomagania Epman
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar z butlą 5,7L 23A Black
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar 58DB 20A Black
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 150PSI/10,3 bar 20A Silver
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 150PSI/10,3 bar 20A Black
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar 23A Silver
MTUNING
Kompresor powietrza 12V 200PSI/13,8 bar 23A Black
MTUNING
Zbiornik sprężonego powietrza 18,9L Aluminium
MTUNING
Zbiornik sprężonego powietrza 15,1L Aluminium
MTUNING
Zbiornik sprężonego powietrza 11,4L Aluminium
CNC71
Zestaw skrętu BMW E36 PRO KIT
FAT
Zestaw skrętu BMW E9x E8x FAT
MTUNING
Aluminiowa miska oleju skrzyni biegów Nissan GTR R35 GR6 VR38DETT
STRONGFLEX
Zestaw tulei tylnego wózka
STRONGFLEX
Zestaw zawieszenia przedni
WINTERS PERFORMANCE
Zestaw śrub pierścienia zębatego Winters
WINTERS PERFORMANCE
Pierścień ustalający zębatki Winters
Zawieszenie sportowe: od sprężyn po komplet gwintowany
Modyfikacja zawieszenia to najtańszy sposób, żeby auto zaczęło jeździć inaczej, a nie tylko wyglądać inaczej. Sprężyny obniżające montowane na fabrycznych amortyzatorach dają stałe obniżenie i wyraźnie mniejsze przechyły przy niewielkim koszcie. Zawieszenie gwintowane idzie dalej: pozwala ustawić prześwit pod własne potrzeby i, w zależności od serii, dobrać twardość tłumienia. Wybór między jednym a drugim opisuje poradnik sprężyny obniżające czy zawieszenie gwintowane.
O zachowaniu auta decydują też elementy, o których łatwo zapomnieć. Zmęczone tuleje wahaczy pozwalają geometrii uciekać pod obciążeniem, przez co auto pływa na prostej i stuka na nierównościach. Tuleje poliuretanowe i wahacze regulowane porządkują ten obszar, a płytki camber pozwalają skorygować pochylenie kół, które po obniżeniu wychodzi poza fabryczny zakres.
Zawieszenie jest też elementem zużywalnym. Wylany amortyzator wydłuża drogę hamowania i powoduje plackowate zużycie opon, a objawy bywają mylone ze zużyciem opon czy łożysk. Zanim dobierzesz komplet sportowy, warto sprawdzić objawy zużytego zawieszenia i źródła stuków, bo nowy zestaw nie naprawi zużytych tulei ani łożysk piasty.
Zawieszenie według producenta
Zawieszenie według marki auta
Poradniki: zawieszenie
Nie wiesz, które zawieszenie wybrać do swojego auta? Napisz do nas z marką, modelem i rocznikiem, a dobierzemy komplet. Sprawdź też pełny katalog części tuningowych i listę producentów.
Najczęściej zadawane pytania
Sprężyny to tańsze, stałe obniżenie. Zawieszenie gwintowane daje regulację wysokości, a często też twardości, co lepiej sprawdza się przy zmianie geometrii i jeździe sportowej.
Twardsze tuleje ograniczają niepożądane ruchy elementów zawieszenia, poprawiają precyzję prowadzenia i reakcję na skręt, kosztem nieco mniejszego komfortu.
Od uczciwej oceny stanu tego, co jest. Nowe sprężyny na zużytych amortyzatorach i zmęczonych tulejach nie dadzą obiecywanego efektu. Jeśli podwozie ma przebieg, zacznij od wymiany elementów zużywalnych, a dopiero potem decyduj między sprężynami obniżającymi a kompletem gwintowanym.
Bezpieczna granica to taka, przy której zostaje sensowny skok zawieszenia i nie dochodzi do ocierania opon o nadkola przy pełnym ugięciu. W praktyce dla większości aut drogowych mieści się to w kilku centymetrach. Skrajne obniżenie kończy się dobijaniem do odbojników i szybkim zużyciem amortyzatorów.