Zawieszenie

Sprężyny to tańsze, stałe obniżenie. Zawieszenie gwintowane daje regulację wysokości, a często też twardości, co lepiej sprawdza się przy zmianie geometrii i jeździe sportowej.

Twardsze tuleje ograniczają niepożądane ruchy elementów zawieszenia, poprawiają precyzję prowadzenia i reakcję na skręt, kosztem nieco mniejszego komfortu.

Od uczciwej oceny stanu tego, co jest. Nowe sprężyny na zużytych amortyzatorach i zmęczonych tulejach nie dadzą obiecywanego efektu. Jeśli podwozie ma przebieg, zacznij od wymiany elementów zużywalnych, a dopiero potem decyduj między sprężynami obniżającymi a kompletem gwintowanym.

Bezpieczna granica to taka, przy której zostaje sensowny skok zawieszenia i nie dochodzi do ocierania opon o nadkola przy pełnym ugięciu. W praktyce dla większości aut drogowych mieści się to w kilku centymetrach. Skrajne obniżenie kończy się dobijaniem do odbojników i szybkim zużyciem amortyzatorów.