Kategorie
Modele
Najczęściej zadawane pytania
Tak, część producentów przygotowuje wersje o sztywniejszej charakterystyce i z regulacją tłumienia. Do auta używanego również na drodze warto wybrać wariant uliczny, który zachowuje zapas skoku zawieszenia.
W pierwszej kolejności hamulce i płyny eksploatacyjne, bo to one najszybciej odpuszczają przy powtarzalnym hamowaniu. Dopiero potem ma sens praca nad zawieszeniem i geometrią. Kolejność opisaliśmy w tekście [stage 1, 2, 3 i progresja modyfikacji](/blog/stage-tuning-stage-1-2-3-progresja).
Tak, i to za każdym razem. Obniżenie zmienia kąt pochylenia kół i zbieżność, więc bez korekty opony zużywają się nierównomiernie, a auto gorzej trzyma tor. Przy większych obniżeniach fabryczny zakres regulacji bywa za mały i potrzebne są [płytki camber](/katalog/camber-plates) albo [wahacze z regulacją](/katalog/wahacze).