RM MOTORS
Downpipe Audi A3 8P 1.8, 2.0 TFSI + KAT Euro 3
SKU: RM-213104CE3
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.
Wersja z katalizatorem.
Średnica rury - 76 mm
Downpipe w całości wykonany ze stali kwasoodpornej (T304, X5CrNi18-10, 1.4301, AISI 304, 0H18N9).
Każdy element produktu wykonany w technologii CNC.
Produkt posiada 24-miesięczną gwarancję producenta.
Pasuje do:
- AUDI A3 8P 1.8, 2.0 TFSI
- VOLKSWAGEN Passat B6, B7 2.0 TSI
- VOLKSWAGEN Golf V GTI, 30 Edition 2.0 TSI
- VOLKSWAGEN Golf VI GTI 2.0 TFSI
- VOLKSWAGEN Scirocco, Scirocco R Mk3 2.0 TSI
- VOLKSWAGEN Jetta Mk5, Mk6 2.0 TSI
- SEAT Leon FR, Cupra Mk2 2.0 TSI
- SKODA Octavia RS Mk2 2.0 TSI
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN, AUDI 8P.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki RM MOTORS w wersji do Audi A3 8P 1.8, 2.0 TFSI + KAT Euro 3.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
