ARTEC PERFORMANCE

Downpipe Mitsubishi Lancer Evo X 4B11T 3.5" V-Band ARTEC

SKU: ART-4B11T-VBAND-DOWN

6196,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Specyfikacja i cechy:

Rura 4" bezpośrednio za turbo, przechodząca w łącznik elastyczny 3.5"
Rura 3.5" aż do fabrycznego miejsca złącza cat-back
Rura zewnętrznego wastegate 50 mm
Pasuje do kolektora ARTEC Mitsubishi Evo 10 4B11T V-Band
Trzy gniazda sond lambda (2 w downpipe, 1 w rurze przedniej)
Spasowanie projektowane pod obudowy turbiny Garrett / ARTEC G25, G30, G35 i ARTEC G40 Compact

Dopasowanie:

Mitsubishi Lancer Evo X 2008–2015
Mitsubishi Lancer Ralliart 2008–2015

Zawartość zestawu:

1 x downpipe odlewany ze stali nierdzewnej
1 x screamer pipe wastegate
1 x zaślepka gniazda sondy lambda
1 x obejma V-Band 3.5"

Uwagi:

Układ nie zawiera katalizatora – należy przestrzegać lokalnych przepisów i w razie potrzeby zamontować homologowany katalizator
Zaprojektowano w Australii, dożywotnia gwarancja producenta*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Mitsubishi Lancer Evo X 4B11T 3.5" V-Band ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.