ARTEC PERFORMANCE
Downpipe Mitsubishi Lancer Evo X 4B11T 4" odlewany z gniazdem sondy lambda ARTEC
SKU: ART-4B11T-DUMP
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.
Analizując rozwiązania dostępne na rynku, zauważyliśmy, że wiele z nich nie pasuje do aut z kierownicą po prawej stronie (RHD) – dotykają lub znajdują się zbyt blisko przekładni i wałka kierowniczego, co niszczy gumy i uszczelnienia.
Nasz dump 3.5" do Evo 4-9 od zawsze świetnie się sprawdzał, więc postanowiliśmy ulepszyć to, co było dostępne dla Evo 10. Zapytaliśmy mechaników i techników, co im się podoba, a co nie w obecnych rozwiązaniach, i zaprojektowaliśmy dump lepszy zarówno pod względem osiągów, jak i łatwości montażu.
Najważniejsze cechy:
- Autorski owalny przekrój – prawidłowy prześwit względem układu kierowniczego przy zachowaniu powierzchni przepływu rury 4"
- Konstrukcja dwuczęściowa dla łatwego montażu
- Połączenie części dolnej i górnej przez podwójne, schodkowe wpusty zgodne z kierunkiem przepływu spalin – bez uszczelki i bez ryzyka nieszczelności
- Szpilki w dolnej części – montaż bez żonglowania śrubami i nakrętkami jedną ręką
- Zamiast trudno dostępnej fabrycznej śruby pod dumpem – uszczelniony wewnętrzny kanał na śrubę 115 mm wkręcaną z zewnątrz
- Możliwość zamontowania fabrycznej osłony termicznej (przy fabrycznym kolektorze lub kolektorze ARTEC) – dwa zestawy punktów mocowania
- Gniazdo sondy lambda dostępne od strony komory silnika – do strojenia na hamowni lub pod dodatkowy wideband do wskaźnika/dasha
- Wylot 4" dla maksymalnej mocy przy turbinie w fabrycznym rozmiarze
Uwagi:
- Ta pozycja to sam dump (bez front pipe)
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: MITSUBISHI, MITSUBISHI EVO X.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Mitsubishi Lancer Evo X 4B11T 4" odlewany z gniazdem sondy lambda ARTEC.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
