ARTEC PERFORMANCE

Downpipe Toyota 1JZ-GTE VVTi 3.5" V-Band ARTEC

SKU: ART-1JZ-DOWN-VB

4650,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Zaprojektowany jako najbardziej przepływowy downpipe stock-frame do platformy 1JZ VVTi.

1JZ VVTi świetnie brzmi, ale ogranicza go fabryczny wydech – zarówno pod względem mocy, jak i dźwięku krótkoskokowego 1JZ. Fabryczny downpipe tworzy duże przeciwciśnienie za turbiną; nowy downpipe ARTEC otwiera przepływ, poprawiając reakcję, moc i prawdziwy dźwięk JZ (producent zaleca pełny wydech 3.5" w każdym projekcie JZ nastawionym na osiągi).

Specyfikacja i cechy:

Konstrukcja high-flow pod turbosprężarki stock-frame 1JZ-GTE VVTi
Przepływ większy o 300% niż fabryczny downpipe z katalizatorem
Zintegrowany łącznik elastyczny 4" ograniczający przenoszenie drgań na turbo i kolektor
Mocowanie usztywnienia skrzyni biegów w stylu OEM (należy podłączyć jak fabrycznie)
Fabryczne 2-śrubowe gniazdo sondy lambda Toyota
Dodatkowe gniazdo sondy szerokopasmowej

Zawartość zestawu:

1 x downpipe odlewany ze stali nierdzewnej
1 x flansza V-Band 3.5"
1 x obejma V-Band 3.5"
1 x zaślepka gniazda sondy lambda

Uwagi:

Produkt przeznaczony do zastosowań i krajów, w których dopuszczalne jest usunięcie katalizatora (np. do użytku wyłącznie sportowego)
Zaprojektowano w Australii, dożywotnia gwarancja producenta*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Toyota 1JZ-GTE VVTi 3.5" V-Band ARTEC.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.