Elite 1500 + Mazda 13B S4/5 CAS z zestawem przewodów zakończonym zapłonem IGN-1A.

Najszybszy i najbardziej ekonomiczny sposób podłączenia przewodów w samochodzie wyścigowym lub konwersji silnika! Wystarczy podłączyć kilka oznakowanych przewodów, a ten produkt typu Plug and Play pozwoli ci ruszyć za kilka godzin. Efektywny produkt Haltech Plug'n'Play, który umożliwia rozpoczęcie działania już po kilku godzinach. Przewodnik szybkiego startu przeprowadzi cię przez instalację zestawu wtyczek Plug'n'Play Haltech w twoim pojeździe. Przewodnik jest uzupełniony o pełny podręcznik ECU oraz oprogramowanie znajdujące się na płycie CD lub kluczu USB dołączonym do ECU, które możesz wykorzystać podczas instalacji i konfiguracji.

Zestaw zapłonowy z wzmocnioną cewką zapłonową IGN-1A Zestaw zapłonowy Haltech Mazda 13B łączy się z cewkami zapłonowymi Haltech IGN-1A (HT-020114). Rekomendowany jako dodatek do Zakończonego Zestawu Przewodów Silnikowych Elite 1000/1500 dla silnika Mazda 13B.

PRZEGLĄD ECU Elite 1500 to dwu-złączowa, samodzielna jednostka sterująca idealna do popularnych aplikacji w performance i wyścigach w późnych modelach samochodów. Zalecany do silników 4-cylindrowych, Drive-By-Wire (DBW) lub 2-rotorowych, konwersji EFI, silników z wieloma zmiennymi wałkami rozrządu. Posiadając wytrzymałą obudowę o stopniu ochrony IP67, sterowanie przepustnicą drive-by-wire, kontrolę wałków ssących i wydechowych, naukę mapy krótko- i długoterminową, kontrolę dwóch kanałów detekcji stukania i wiele więcej, ECU Elite 1500 zapewnia kalibratorom silnika narzędzia, których potrzebują do wykonania zadania prawidłowo. ECU Elite 1500 jest teraz połączony z nowym programatorem oprogramowania Nexus (NSP), który oferuje poziomy funkcjonalności i łatwości obsługi nigdy wcześniej niewidziane w pakiecie kontroli silnika. Razem oferują prawdziwą technologię nowej generacji dla tunerów i entuzjastów performance na całym świecie.

• Obsługuje silniki od 1 do 12 cylindrów
• Silniki 2-rotorowe
• Nasycane naturalnie lub z turbodoładowaniem
• Odczyt obciążenia przez położenie przepustnicy (TPS), bezwzględne ciśnienie w kolektorze (MAP) lub przepływ masy powietrza (MAF)
• Wzorce wtrysku stopniowego, sekwencyjnego, pół-sekwencyjnego, zbiorczego lub wielopunktowego
• Systemy zapłonu rozdzielacza, systemy wielocewkowe, rozszerzenie zakresu CDI lub systemy Haltech Multiplex CDI
• Połączenie z szerokim zakresem wyświetlaczy i urządzeń rozszerzeń za pomocą magistrali CAN.
• 4 x wyjścia wtrysku paliwa
• 4 x wyjścia zapłonowe
• 12 x cyfrowe wyjścia
• 10 x analogowe wejścia napięciowe
• 4 x zsynchronizowane wejścia impulsowe
• 3 x dedykowane wejścia (stukanie, przełącznik zapłonowy & wbudowany czujnik MAP)
• 2 x dedykowane wejścia pozycji silnika z obszernym wsparciem dla różnych typów wyzwalaczy
• Aż do 45 kanałów rozszerzenia wejść i wyjść (I/O) (za pośrednictwem magistrali CAN)
• Komunikacja z laptopem przez USB (Windows)
• Oprogramowanie kalibracyjne NSP - intuicyjne i łatwe w użyciu

Zalety:

Ten zestaw przewodów, gdy jest zainstalowany w połączeniu z jednostką sterującą Haltech Elite ECU, otwiera drzwi do praktycznie nieograniczonych modyfikacji wydajnościowych i dostosowywania Twojego pojazdu. W pełni programowalne systemy pozwalają wydobyć z silnika całą moc, dostarczając dokładnie wymaganą ilość paliwa i zapłonu, jaką Twój silnik potrzebuje do osiągnięcia maksymalnej mocy przy wszystkich warunkach pracy.

FUNKCJE ECU Sterowanie przepustnicą Drive by Wire (DBW) - Wymaga (2) wyjść zdefiniowanych przez użytkownika i (4) wejść zdefiniowanych przez użytkownika Sterowanie wtryskiem o niskim oporze z programowalnymi prądami szczytowymi i trzymaniem wtryskiwacza oraz programowalnym czasem szczytowym Funkcja paliwa elastycznego (Bezpośredni czujnik wejściowy) - Dostosuj wydajność swojego silnika poprzez dostarczanie odpowiedniego ciśnienia ładowania, paliwa i zapłonu w zależności od zawartości etanolu Elastyczna konfiguracja strojenia dla benzyny, LPG, metanolu i etanolu, co pozwala po prostu wybrać swój typ paliwa Zamknięta pętla sterowania O2 - Kontrola dwubankowa dla precyzyjnego strojenia (z opcjonalnym zewnętrznym zestawem sterowania CAN O2 Wideband) Kontrola stukania - Synchronizowana z położeniem silnika za pomocą szybkiego cyfrowego filtrowania dla dokładnego wykrywania Sterowanie zmiennym wałem rozrządu - Niezależne sterowanie do 4 wałków rozrządu - Wymaga co najmniej 1 wejścia i wyjścia zdefiniowanego przez użytkownika na każdy zmienny wał rozrządu Zamknięta pętla kontroli prędkości biegu jałowego z uczeniem dla stabilności biegu jałowego - Wymaga 1 lub 2 wyjść zdefiniowanych przez użytkownika (typ BAC) lub 4 wyjść zdefiniowanych przez użytkownika (typ silnik krokowy) Długoterminowe uczenie się (Automatyczne strojenie) map paliwa, zapłonu, wałków rozrządu, ciśnienia ładowania i kontroli biegu jałowego (do 4D) Logowanie danych na pokładzie - Do 40 kanałów logowania przy częstotliwości próbkowania do 5 ms (200Hz) z 2MB pamięci wewnętrznej Logowanie danych na laptopie - Zapisz wszystkie dostępne kanały bezpośrednio na dysku twardego laptopa zarówno do strojenia, jak i diagnostyki Podwójna komunikacja magistrali CAN dla wyświetlaczy Haltech i urządzeń rozszerzeń. Etap wtrysku: aż do 4 z indywidualnymi przepływami wtryskiwaczy na wtryskiwacz 4 sterowniki wtryskiwaczy do sekwencyjnego wtrysku paliwa Anti-Lag/Rotacyjny bieg jałowy - dla wyścigów na zamkniętych torach, rajdów, torów lub driftingu. Buduj i utrzymuj ciśnienie ładowania podczas zamkniętych warunków przepustnicy Rolling Anti-Lag - blokuj na swoje obecne (lub wcześniej ustawione) obroty na minutę lub prędkość na drodze podczas wyścigów toczenia się lub ograniczenia pit lane Kontrola startu - Kontroluj dostarczanie mocy silnika, obroty na minutę i ciśnienie ładowania dla stałej wydajności na linii startowej Kontrola trakcji - Kontroluj wyjście mocy silnika za pomocą mapowalnej osi przedniej w stosunku do tylnej lub indywidualnej ślizgowej prędkości obrotowej kół. USTAWIENIA ZAAWANSOWANE Rozdzielczość tabel strojenia do 32 x 32 x 8 Bezgraniczna elastyczność strojenia - Strojenie silnika za pomocą kombinacji tabel strojenia 4D połączonych z kompensacjami 3D na cylinder i wieloma korekcjami zdefiniowanymi przez użytkownika Przykładowe strojenie za pomocą ciśnienia kolektora, położenia przepustnicy, położenia wału rozrządu, zawartości etanolu, biegu, prędkości na drodze, czasu wyścigu, EGT, skoku amortyzatora, wysokości zawieszenia lub dowolnego kanału dla ostatecznej elastyczności - Podwójne mapowanie jest przeszłością. Korekcja strojenia na cylinder - 3D Szerokopasmowy O2 - Podłącz aż do 9 kanałów za pomocą urządzeń rozszerzających magistralę CAN Termopary/EGT (Temperatura spalin) - Podłącz aż do 12 kanałów za pomocą zewnętrznych urządzeń rozszerzających magistralę CAN Ochrona silnika - Ustaw zaawansowane wielopoziomowe limity dla czujników i chron silnik przed powszechnymi przyczynami awarii FUNKCJE WYŚCIGOWE Kontrola azotu z zaawansowanym programowaniem do 6 etapów suchych lub mokrych zestawów azotowych z opcjami opóźnienia włączenia/wyłączenia i bankowymi opcjami sterowania. Korekcje paliwa i zapłonu w 3D dla wszystkich etapów. Kontrola ciśnienia ładowania - Inteligentna zamknięta pętla 4D, z uczeniem, elastyczną osią zdefiniowaną przez użytkownika i 14 pełnymi korekcjami celów ciśnienia ładowania zdefiniowanymi przez użytkownika. Wiele trybów - przykład: ciśnienie ładowania według biegu, prędkości na drodze, czasu wyścigu, skoku amortyzatora, wysokości zawieszenia itp. Sekwencyjna kontrola turbosprężarki Kontrola boostu CO2, ciśnienia i pozycji zaworu wastegate'a, kontrola odprowadzenia powietrza do kolektora ssącego (wastegate rury ładującej) funkcjonalność dla hardkorowych wyścigowców Plaski shift - Optymalizuj swoją precyzję zmiany biegów za pomocą kombinacji wejść, takich jak przełącznik sprzęgła lub tensometryczne czujniki obciążenia. Wejścia skoku amortyzatora/wysokości zawieszenia pozwalają na dynamiczne strojenie i logowanie danych, aby pomóc w rozwoju podwozia i dostarczaniu mocy Funkcje timera - Użyj kombinacji stopera wyścigowego i 5 dodatkowych programowalnych timerów do sterowania czasem wielu parametrów silnika, dostarczania mocy i innych funkcji zdefiniowanych przez użytkownika Funkcja transbrake umożliwia płynną i spójną kontrolę startowej linii startowej (Bump lub Creep) Opcjonalna aktualizacja - Zaawansowane zarządzanie momentem obrotowym - W pełni zintegrowana funkcja wyścigowa celu obrotów wału napędowego zapewniająca ostateczną kontrolę i spójność dla poważnych wyścigów na długim dystansie, eliminująca konieczność kosztownych zewnętrznych kontrolerów.