TURBOWORKS
Flansza mocująca do układów wydechowych F15 (2.0 TFSI)
SKU: RM-F15
Flansza F15
Flansza łącząca downpipe z turbiną.
Pasuje do następujących modeli:
AUDI A3 8P 1.8, 2.0 TFSI
AUDI S3 8P 2.0 TFSI
AUDI TT 8J 2.0 TFSI
SEAT Altea 1.8, 2.0 TSI
SEAT Altea XL 2.0 TFSI
SEAT Toledo Mk3 1.8, 2.0 TSI
SEAT Leon Cupra R 2.0 TFSI
SEAT Leon Mk2 1.8, 2.0 TSI
SEAT Leon FR, Cupra Mk2 2.0 TSI
SKODA Octavia Mk2 1.8, 2.0 TSI
SKODA Octavia RS Mk2 2.0 TSI
SKODA Superb Mk2 1.8, 2.0 TSI
VOLKSWAGEN Passat B6, B7 Alltrack 2.0 TSI
VOLKSWAGEN Golf V GTI, 30 Edition 2.0 TSI
VOLKSWAGEN Golf VI GTI 2.0 TFSI
VOLKSWAGEN Golf VI R 2.0 TSI
VOLKSWAGEN Scirocco, Scirocco R Mk3 2.0 TSI
VOLKSWAGEN Jetta Mk5, Mk6 2.0 TSI
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Flansza mocująca do układów wydechowych F15 (2.0 TFSI).
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
