AWG
Katalizator uniwersalny DIESEL FI 60 1.6-3L EURO 3 100 CPSI
SKU: PP-KT-0357
Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 2-3 tygodnie.
Universal catalyst for diesel enginesmade of stainless steel dedicated to cars with a capacity 1600-3000cm3
We can choose from several cell density options in the catalyst. The 400CPSi catalysts are usually used for serial production cars in gasoline engines and in 200CPSi diesel engines, while in sports or tuned cars it is better to use a sports catalyst with a density of 100-200CPSi to allow the best possible exhaust flow.
CPSi - cell per square inch (cell density in the catalyst).
We offer available catalysts with ceramic and metal inserts. The basic difference between metal and ceramic inserts is the shock resistance - the ceramic catalyst can crumble when directly impacted the catalyst can against the stone, while the metal should withstand. The second significant difference is the resistance to temperature shock - ceramics withstands temperatures up to 850oC and metal 1300oC. The last difference is the price - metal is usually more expensive.
Dimensions:
- Diameter: 60mm
- Length: 430mm
- Width: 150mm
- Height: 138mm Check what standard you need the catalyst in the table below:
Emission standard
Date of introduction DIESEL
EURO 1 07/1992 EURO 2 01/1996 EURO 3 01/2000 EURO 4 09/2005 EURO 5 2009-2014 BENZINE
EURO 1 07/1992 EURO 2 01/1996 EURO 3 01/2000 EURO 4 01/2005 EURO 5 2009-2014
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki AWG w wersji do uniwersalny DIESEL FI 60 1.6-3L EURO 3 100 CPSI.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
