ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy General Motors / SAAB HFV6

SKU: ART-GM-HFV6-EX

6722,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Kolektory wydechowe do silników V6 z rodziny GM HFV6 (GM / SAAB / Holden / Fiat / Buick / Cadillac).

Kolektory powstały dla fanów silników HFV6, którzy szukali rozwiązania problemu bardzo restrykcyjnej fabrycznej konstrukcji 3-w-1. Po wielu testach w USA i Australii ARTEC wprowadza kolektory w wersji „tuner” – wymagają dorobienia instalacji, aby można było ich użyć. Bardziej kompletna wersja jest w przygotowaniu.

Nowe kolektory mają przepływ o 130% większy niż fabryczne. W zestawie flansze wylotowe pod rurę 2" oraz wytrzymałe odlewane obejmy.

Najważniejsze cechy:

Przepływ o 130% większy niż fabryczny
Przyłącze EGR
Kompaktowa konstrukcja – pasuje do większości odmian silników HFV6
W zestawie flansze wylotowe i obejmy

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do General Motors / SAAB HFV6.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.