ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Mitsubishi Lancer Evo 4-9 4G63 70mm V-Band

SKU: ART-4G63-70MM-VB-EX

5730,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja odlewnicza ze stali nierdzewnej SUS347

Funkcje:

Range BIG Daddy - 70MM kolanko zaciskowe
Kolanko 50mm do zaworu regulacji ciśnienia w układzie wydechowym firmy Turbosmart
Możliwość zachowania fabrycznego układu klimatyzacji oraz pełnowymiarowego chłodnicy przy użyciu wentylatora o niskim profilu
Kompatybilny z turbosprężarkami Garrett G40 do G45 oraz Precision 6870 do 7675
Pasuje wyłącznie do standardowych turbosprężarek obrotu
Zaprojektowany w taki sposób, aby umożliwić montaż 4-calowego rury spustowej oraz możliwość montażu filtra powietrza i rury dolotowej, jeśli jest taka potrzeba

Zawartość paczki:

Kolektor wydechowy
Pierścienie uszczelniające do kolanka zaciskowego

Uwagi:

Zaprojektowany w Australii z dożywotnią gwarancją*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Mitsubishi Lancer Evo 4-9 4G63 70mm V-Band.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.