ARTEC PERFORMANCE
Kolektor wydechowy Nissan KA24 V-Band
SKU: ART-KA24-VBAND-EX
ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.
Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:
- Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
- Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
- Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
- Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję
To kolektor dolotowy był bardziej wynikiem "odczucia". Zawsze podobał mi się silnik KA24 ze względu na jego wysokie sprężanie, większą pojemność i dobrze przepływającą głowicę. Wydaje się, że zawsze jest on odsuwany na bok na rzecz silnika SR, prawdopodobnie z powodu tego, że silnik SR był oferowany z turbosprężarką. Ale gdy przejdziesz na E85 i zastosujesz podstawowe modyfikacje w silniku KA24... KAPOW!! jakie to potwór.
Spędziliśmy czas optymalizując przejścia z fabrycznego kwadratowego wlotu do przewodów 36 mm ID, zwiększając je z 33 mm używanych w silnikach SR20 i Evo. Było to konieczne ze względu na zwiększone sprężanie, które często występuje w modyfikowanych silnikach KA24, oraz zgodnie z parametrami OE, a także ze względu na o 20% większą pojemność cylindra.
Niektóre cechy konstrukcyjne obejmują właściwe zaprojektowanie dla samochodów z kierownicą po lewej stronie, zapewniając odpowiedni prześwit dla wzmacniacza hamulca i linii układu zaczepowego Hicas, a także odpowiedniego funkcjonowania pompy wspomagania zasilania. Siłownika. Zawór upustowy został umieszczony w taki sposób, aby umożliwiać łatwe podłączenie z powrotem do rury wydechowej lub odprowadzanie do atmosfery.
Kolektor dolotowy do KA24 wykorzystuje nasz unikalny system zacisku V-Band, który umożliwia montaż wszystkich turbin V-band o średnicy 50-55 mm i jest zaprojektowany do pracy w standardowym kierunku obrotu.
Łatwe dopasowanie mniejszych jednostek @precisionturbo lub @garrettmotion G25's aż do PTE 6870 lub G35-1050.
Wielkość zaworu upustowego pasuje do popularnych zaworów o średnicy 44/45/46 mm od firm takich jak @turbosmarthq @gofastbits @tialsport oraz innych, które pasują do tego rozmiaru.
Prosimy o kontakt z nami lub jednym z naszych głównych dealerów, aby dołączyć do listy priorytetowej dla tych nowych kolektorów dolotowych.
Wiele z tych jednostek jest teraz przekazywanych zespołom i dealerom do testów, a wkrótce opublikujemy więcej informacji.
-----
Zobacz jak działa na rozwiązaniu Jimmy'ego Oakesa - Civic RWD napędzany silnikiem KA24!
Brak parametrów technicznych.
Pasuje do pojazdów: NISSAN.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Nissan KA24 V-Band.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
