ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Nissan RB 70mm V-Band Standard Rotation

SKU: ART-RB-70MM-VB

7480,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Funkcje produktu

Przemysłowy odlew z rury wydechowej ze stali nierdzewnej SUS347 zapewniający najlepsze osiągi
Budowa ze stali nierdzewnej pozwala kolektorom ARTEC zapewnić lepszy przepływ i wydajność. Można osiągnąć bardziej płynne kąty łączenia w porównaniu z tradycyjnymi kolektorami, a także można wyeliminować ciasne wygięcia i kanały, które mogą powodować ograniczenia.
Ocena mocy na poziomie 1200+ KM na koła

Zgodność silnika

Wszystkie silniki Nissan RB20
Wszystkie silniki Nissan RB25
Wszystkie silniki Nissan RB26
UWAGA: Dolna część silnika RB30 może być używana z dowolnym z powyższych silników bez problemów z prześwitem

Zgodność z turbosprężarką

System pierścienia V-Band ARTEC pozwala na instalację turbosprężarek wszystkich dużych marek bez konieczności przycinania i wymiany tłoków ani kolektorów!
ZAKRES KOLEKTORÓW BIG DADDY
Nasze kolektory ARTEC Big Daddy posiadają 70mm kołnierz do turbosprężarki V-band i obsługują następujące turbosprężarki za pomocą odpowiednich pierścieni osadzających:
- Garrett G40 do G45
- Precyzja 6870 do 7675
UWAGA: Zaprojektowane do montażu turbosprężarek Garrett i Precision, jednak turbosprężarki innych producentów mogą pasować, o ile używają tych samych średnic i profili tłoków

Zgodność z zaworem spustowym

Posiada pojedynczy kołnierz na zawór spustowy o średnicy 50mm
Możliwa jest instalacja zaworu spustowego o średnicy 60mm poprzez wycięcie i spawanie nowego kołnierza, jednak było to konieczne tylko w układach o mocy powyżej 1300 KM na koła
UWAGA: Zaprojektowane pod zawory spustowe Turbosmart, Precision i GFB, jednak zawory spustowe innych producentów mogą pasować, o ile używają tych samych średnic i profili kołnierzy

Zgodność z podwoziem

Potwierdzone dopasowanie:
- Nissan 350Z (Z33)
- Nissan 370Z (Z34)
- Nissan S13
- Nissan S14
- Nissan S15
Zawartość opakowania:
- 1x Kolektor wydechowy Nissan RB 70mm V-Band Standard Rotation
- 1x Pierścień osadzający V-Band ARTEC dla systemu Garrett / Turbosmart
- 1x Pierścień osadzający V-Band ARTEC dla turbosprężarki Precision

Specyfikacje:

Materiał: Stal nierdzewna SUS347

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Nissan RB 70mm V-Band Standard Rotation.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.