ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Nissan RB V-Band Reverse Rotation

SKU: ART-RB-VBAND-RR

6780,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Cechy produktu

Czołowy kolektor wydechowy ze stali nierdzewnej SUS347 wykonany metodą odlewania na wosk tracony
Konstrukcja ze stali nierdzewnej pozwala kolektorom ARTEC zapewnić wyższy przepływ i wydajność. Możliwe jest uzyskanie płynniejszych kątów połączeń w porównaniu z tradycyjnymi kolektorami, a także eliminacja wąskich gięć i kanałów, które mogą powodować ograniczenia.
Przeznaczony dla mocy od 400 do 800 KM na kole

Zgodność silnika

Wszystkie silniki Nissan RB20
Wszystkie silniki Nissan RB25
Wszystkie silniki Nissan RB26
UWAGA: Dolny zakres silnika RB30 może być używany z powyższymi silnikami bez problemów z dostępem

Zgodność turbosprężarki

System pierścienia V-Band ARTEC umożliwia instalację turbin od wszystkich dużych producentów bez konieczności cięcia i wymiany przekładek lub kolektorów!
WYMAGA TURBOSPRĘŻARKI O ODWRÓCONYM OBROTOWANIU
Posiada pierścień V-Band o średnicy 50-55 mm i obsługuje następujące turbosprężarki, korzystając z odpowiednich pierścieni lokalizacyjnych:
- Garrett G25 do G35
- Precision 6266 do 6466, 6870 kompaktowa
UWAGA: Zaprojektowany do montażu turbosprężarek Garrett, Precision i TiAL, jednak turbosprężarki innych producentów mogą pasować, pod warunkiem że używają tych samych średnic i profili przekładek

Zgodność zaworu upustowego

Posiada pojedynczą przepustnicę zaworu upustowego o średnicy 44 mm / 45 mm / 46 mm
Możliwa jest instalacja zaworu upustowego o średnicy 50 mm poprzez wycięcie i spawanie nowej przepustnicy
UWAGA: Zaprojektowany pod zawory upustowe Turbosmart, Precision i GFB, jednak zawory upustowe innych producentów mogą pasować, pod warunkiem że używają tych samych średnic i profili przepustnic

Zgodność podwozia

Zaprojektowany do montażu standardowych podwozi samochodów Nissan Skyline R32 / R33 / R34
Potwierdzony montaż:
- Nissan 350Z (Z33)
- Nissan 370Z (Z34)
- Nissan S13
- Nissan S14
- Nissan S15
Prosimy o sprawdzenie galerii instalacyjnej ARTEC w celu montażu w innych podwoziach

Zawartość opakowania:

1x kolektor wydechowy do silnika Nissan RB V-Band z odwróconym obrotem
1x pierścień lokalizacyjny V-Band ARTEC do turbosprężarki Garrett / Turbosmart
1x pierścień lokalizacyjny V-Band ARTEC do turbosprężarki Precision Turbo
1x pierścień lokalizacyjny V-Band ARTEC do turbosprężarki TiAL / Xona

Specyfikacje:

Materiał: stal nierdzewna SUS347
Waga: 7,3 kg

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Nissan RB V-Band Reverse Rotation.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.