ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Toyota 2JZ-GE V-Band

SKU: ART-2JZ-GE-VBAND-EX

5730,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja odlewnicza ze stali nierdzewnej SUS347

Cechy:

System montażu V-Band
Pojedyncze mocowanie do przepustnicy 44/45/46mm z możliwością użycia do 50mm
Projekt o dużej mocy, zapewniający maksymalną reakcję
Łatwy dostęp do wszystkich nakrętek w celu skrócenia czasu montażu, możliwość użycia oryginalnych złącz

Zawartość opakowania:

Kolektor wydechowy
Precyzyjne pierścienie do lokalizacji turbosprężarki Garret, Tial

Uwagi:

**Kompatybilne z: VVTI, Non VVTI oraz 1JZ GE**
Przykładowe kompatybilne turbosprężarki: Garrett G25 do G35 lub Precision 6466 do 6870, oraz Xona 115-69 (1200HP)
Należy używać standardowej turbosprężarki o obrocie
Zaprojektowane w Australii z dożywotnią gwarancją*

Zobacz jak działa na odbudowie BMW napędzanej silnikiem 2J w Drift HQ!

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Toyota 2JZ-GE V-Band.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.