ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Toyota 2JZ-GE V-Band

SKU: ART-2JZ-GE-VBAND-EX

5730,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja odlewnicza ze stali nierdzewnej SUS347

Cechy:

System montażu V-Band
Pojedyncze mocowanie do przepustnicy 44/45/46mm z możliwością użycia do 50mm
Projekt o dużej mocy, zapewniający maksymalną reakcję
Łatwy dostęp do wszystkich nakrętek w celu skrócenia czasu montażu, możliwość użycia oryginalnych złącz

Zawartość opakowania:

Kolektor wydechowy
Precyzyjne pierścienie do lokalizacji turbosprężarki Garret, Tial

Uwagi:

**Kompatybilne z: VVTI, Non VVTI oraz 1JZ GE**
Przykładowe kompatybilne turbosprężarki: Garrett G25 do G35 lub Precision 6466 do 6870, oraz Xona 115-69 (1200HP)
Należy używać standardowej turbosprężarki o obrocie
Zaprojektowane w Australii z dożywotnią gwarancją*

Zobacz jak działa na odbudowie BMW napędzanej silnikiem 2J w Drift HQ!

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Toyota 2JZ-GE V-Band.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.