ARTEC PERFORMANCE

Kolektor wydechowy Toyota 2JZ-GTE T4

SKU: ART-2JZ-GTE-T4-EX

6450,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

ARTEC Performance to australijski producent wysokiej jakości kolektorów wydechowych, który zrewolucjonizował branżę dzięki pionierskiej technologii odlewania precyzyjnego ze stali nierdzewnej SUS347. Wszystkie kolektory są projektowane z wykorzystaniem symulacji CFD i testowane w rzeczywistych warunkach.

Kolektory wykonane z najwyższej jakości stali nierdzewnej SUS347 w procesie odlewania precyzyjnego zapewniają:

Maksymalny przepływ dzięki gładkim kątom łączenia
Eliminację ograniczeń z ciasnych zagięć
Gładkie wykończenie powierzchni zewnętrznej
Wyjątkową odporność na wysokie temperatury i korozję

Specyfikacje:

Materiał: Konstrukcja odlewana ze stali nierdzewnej SUS347

Funkcje:

36mm kolektory
Przeznaczone do turbin T4 Twinscroll
Dwa flańsze na zawór spalinowy 44/45mm
Może być także zamontowany przy użyciu oryginalnych śrub Toyota, nie ma potrzeby cięcia ani wymiany

Zawartość opakowania:

Kolektor wydechowy

Uwagi:

Pasujące turbosprężarki:
- Garrett GT30, G35, G40, G42 i G45
- PTE 5858, 6262 6466 6766 6870 7175 8080 i 8685
Pasujące pojazdy:
- 1986 - 1993 Supra Turbo MK3 (pewne problemy z zewnętrznym flańszem zaworu spalinowego mogą wystąpić w niektórych modelach)
- 1993-1998 Supra Turbo MK4
- 2001-2005 GTE Zamieniony IS300
- 1998-2005 GTE Zamieniony GS300
- 1992-2000 GTE Zamieniony SC300/400
- 2002-2009 GTE zamieniony Nissan 350Z
Kompatybilny z kierownicą po prawej i lewej stronie
Zaprojektowany w Australii z dożywotnią gwarancją*

Zobacz go w akcji na Adamie LZ's 2JZ Chaser!

Zobacz go w akcji z Trevor'em z Motion Auto TV na jego 2JZ Zamienionym 240SX!

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Toyota 2JZ-GTE T4.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.