MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody BMW E36 E46 328i 325i M52B28 Maxpeedingrods

SKU: MPR-995

3450,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

BMW 328i 528i E36 E46 M52B28
BMW 3 Series E36 1990-2000 325i 328i
BMW 3 Series E46 1998-2007 325i 328i 330i 325 Ci 328 Ci 330 Ci 325 xi 328 xi 330 xi
BMW 5 Series E12 1972-1981 Saloon 528i
BMW 7 Series E38 1994-2001 Saloon 728i X 728i, iL
BMW Z3 E36 1997-2003 Coupe 2.8i
BMW Z3 Roadster E36 1995-2003 Convertible 2.8i

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 6 sztuk na zestaw
Śruby: Oryginalne ARP 2000 3/8" bolts (Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19)
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 135mm
Big end diameter: 48mm
Small end diameter: 22mm
Big end width: 21.9mm
Small end width: 21.9mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona)

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do BMW E36 E46 328i 325i M52B28.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.