MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody BMW M50 M52 M52TU M52B25 24V Maxpeedingrods

SKU: MPR-998

3450,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

BMW M50 M52 B25 TU 24V M52TUB25
BMW E46 323i, 323Ci M52TUB25 1998 - 2000
BMW E39 523i M52TUB25 1998 - 2000
BMW E36/7 Z3 2.3i M52TUB25 1998 - 2000

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 6 sztuk na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: ARP 2000 3/8" bolts
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp per set
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 140mm
Big end diameter: 48mm
Small end diameter: 22mm
Big end width: 21.9mm
Small end width: 21.9mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do BMW M50 M52 M52TU M52B25 24V.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.