MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody BMW N54B30 3.0 Maxpeedingrods

SKU: MPR-947807

2830,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

N54B30 3.0 L 2979 ccm 225 kW 306 hp from 2006
N54B30 3.0 L 2979 ccm 243 kW 326 hp from 2008

Fitment Details:

BMW 1 Series E82 Coupé 135i 2008–
BMW 1 SeriesE88 Convertible 135i 2008–
BMW 3 Series E90 Sedan 335i 2006–
BMW 3 Series E91 Touring 335i 2006–
BMW 3 Series E92 Coupé 335i 2006–
BMW 3 Series E93 Convertible 335i 2007–
BMW 5 Series E60 Sedan 535i 2008–
BMW 5 Series E61 Touring 535i 2008–
BMW 7 SeriesF01 Sedan 740i 2009–
BMW X6 E71
BMW Z4 E89

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Moc: 600hp ~ 800PS per set
Ilość: 6 sztuk na zestaw as showing in picture
Śruby: Including Genuine ARP 2000 3/8" bolts (Note Extra cost for upgrading to ARP L19 bolts)
Material: Forged 4340 EN24 aircraft chrome moly quality steel for racing
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram

Dimensions:

Center to center length: 145 mm
Big end diameter: 53.6 mm
Small end diameter: 22 mm
Big end width: 20.8mm
Small end width: 20.8mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Proszę dokładnie sprawdzić rozmiar korbowodów oraz ich specyfikację i opis.
- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do BMW N54B30 3.0.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.