MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Ford Focus Duratec 2.0L Mazda B2000 MZR Maxpeedingrods

SKU: MPR-866

2320,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Ford Duratec Mazda MZR 2.0L Focus EcoSport

Opis

Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
100% przebadane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
Wieloetapowa obróbka cieplna
Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Wymiary

Center to center length: 146.25mm
Big end diameter: 50.035mm
Small end diameter: 21mm
Big end width: 21.82mm
Small end width: 18.03mm

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Zawiera orygnialne śruby ARP 2000
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: ARP 2000 3/8" bolts
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Max zalecane obroty: 9000rpm

Uwaga

Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona)

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Ford Focus Duratec 2.0L Mazda B2000 MZR.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.