MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Honda 92-01 Accord H22 2.2L Maxpeedingrods

SKU: MPR-951

2320,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

Honda Prelude Accord H22 H22A H22A1 143mm

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Zawiera orygnialne śruby ARP 2000
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: ARP 2000 3/8" bolts
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 143mm
Big end diameter: 51mm
Small end diameter: 22mm
Big end width: 23.75mm
Small end width: 23.75mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% przebadane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

Zalecany montaż przez profesjonalistę (instrukcja montażu nie jest dołączona)

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Honda 92-01 Accord H22 2.2L.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.