MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Honda Civic CRX Concerto 1.5 D15B2 Steel Maxpeedingrods

SKU: MPR-1174

1900,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Lista aplikacyjna

1988 - 1991 Honda Civic GL DX LX D15B2 SOHC
1988 - 1991 Honda Civic Wagon Wagovan/DX D15B2 SOHC
1988 - 1991 Honda CRX D15B2 SOHC
1990 - 1995 Honda Concerto D15B2 SOHC (European Market)
1992 - 1995 Honda Civic LSi Hatch/Saloon (European Market)
1992 - 1995 Honda Civic DXi Hatch/Saloon (European Market)

Opis

Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
Wieloetapowa obróbka cieplna
Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Wymiary

Center to center length: 134.5mm
Big end diameter: 45mm
Small end diameter: 19mm
Big end width:22.8mm
Small end width:18mm

Specyfikacja

- Wyczynowe korbowody
- Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
- Korbowody H-beam Ilość: 4 sztuk na zestaw
- Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie
- Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
- Rozmiar śrub: ARP 2000 5/16" bolts
- Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
- Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
- Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
- Max Zalecane obroty: 7000rpm

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Honda Civic CRX Concerto 1.5 D15B2 Steel.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.