MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody MG Rover K Series 1.8L 16V Lotus 18K4F Maxpeedingrods

SKU: MPR-977

1900,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Rover Coupe 1.8 16v 1996 - 1998
Rover K 1.8L 16V 18K4F
MG Lotus Elise
Rover 25 RF 1999 - 2005
Lotus Elise 1995 - 2001
MG TF 2002 - 2009 120 160
MG ZR 2001 - 2005 120 160
MG ZS 2001 - 2005 120
MG ZT 2003 - 2005
MG MGF RD 1995 - 2002
Caterham Seven CF 1996 - 2015
Rover Streetwise 2003 - 2005

Specyfikacja

- Wyczynowe korbowody
- Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
- Korbowody H-beam Ilość:1 set of 4 pieces
- Śruby: Including Genuine ARP 2000 bolts
- Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
- Rozmiar śrub: 3/8" ARP 2000 bolts
- Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
- Piston Bolt Hole: +-4/1000mm
- Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
- Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
- Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 133.1mm
Big end diameter: 51.68mm
Small end diameter: 18mm
Big end width: 22.5mm
Small end width: 15mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do MG Rover K Series 1.8L 16V Lotus 18K4F.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.