MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Nissan 200SX SR20 SR20DET S14 Maxpeedingrods

SKU: MPR-975

2260,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Nissan S13 S14 Silver 180SX 200SX Pulsar SR20 SR20DE SR20DET
Infiniti G20 /Nissan Primera /Nissan Pulsar P10, 1990–1996 2.0L SR20DE I4 140 hp (104 kw)
Infiniti G20 /Nissan Primera /Nissan Primera Camino P11, 1998–2002 2.0L SR20DE I4 140 hp (104 kw) (1999)
Infiniti G20 /Nissan Primera /Nissan Primera Camino P11, 1998–2002 2.0L SR20DE I4 145 hp (108 kw) (2000 - 2002)

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 Sztuki na zestaw
Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: 3/8"
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Moc: 600hp ~ 800hp set
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Max zalecane obroty: 9000rpm

Wymiary

Center to center length: 136.3mm
Big end diameter: 51mm
Small end diameter: 22mm
Big end width: 22.8mm
Small end width: 22.8mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Nissan 200SX SR20 SR20DET S14.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.