MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Nissan Silvia CA18 S13 180SX 200SX Maxpeedingrods

SKU: MPR-971

1900,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Nissan S13 Silvia 180SX Bluebird Sunny CA18 CA18DE CA18DET
Nissan Sunny B12 1985 - 1990 CA18DE
Nissan Bluebird U11 series 1983 - 1987 CA18ET/DET turbo
Nissan Bluebird T12/T72 Turbo Violet T12 series 1986 - 1990 1.8 L CA18ET

Specyfikacja

Wyczynowe korbowody
Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
Korbowody H-beam Ilość: 4 sztuk na zestaw
Śruby: Including Genuine ARP 2000 bolts
Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
Rozmiar śrub: ARP 2000 3/8" bolts
Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
Piston Bolt Hole: +-4/1000mm
Moc: 600hp ~ 800hp/ zestaw
Siła ściskająca wał [PSI] 220,000 przy 65 NM siły dokręcenia
Top acceleration: 7000-9000rpm

Wymiary

Center to center length: 133mm
Big end diameter: 48mm
Small end diameter: 20mm
Big end width: 24.2mm
Small end width: 21mm

Opis

- Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
- Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
- Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
- 100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
- Wieloetapowa obróbka cieplna
- Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Nissan Silvia CA18 S13 180SX 200SX.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.