MAXPEEDINGRODS

Kute korbowody Nissan Skyline RB25DET RB26DETT RB26 GTS GTR 119.5mm Maxpeedingrods

SKU: MPR-997

2830,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Lista aplikacyjna

Nissan RB26 RB28 Skyline R32 R33 R34 Stroker kit
For R32/R33/R34 2.5 GTS 2.6 GTR RB25DET RB26DET RB28DET

Opis

Kuta stal SAE 4340 chromowo-molibdenowa, zapewniająca najwyższą wytrzymałość i trwałość, dedykowana do sportów motorowych.
Wykonane na wysokiej jakości maszynach CNC.
Główka i stopka wykończone na honownicy SUNNEN
100% testowane rentgenem, ultradźwiękami i magnaflux
Wieloetapowa obróbka cieplna
Śrutowane w celu eliminacji naprężeń

Wymiary

Center to center length: 119.5mm
Big end diameter: 51mm
Small end diameter: 21mm
Big end width: 21.8mm
Small end width: 21.8mm

Specyfikacja

- Wyczynowe korbowody
- Typ: Kuta stal chromowo-molibdenowa 4340 o jakości lotniczej do sportów motorowych.
- Korbowody H-beam Ilość: 6 sztuk na zestaw
- Śruby: Oryginalne śruby ARP 2000 w zestawie
- Opcja: Po dopłacie możliwość ulepszenia śrub do ARP L19
- Rozmiar śrub: ARP 2000 3/8" bolts
- Tolerancja: Zestaw wyważony do +/- 1 gram
- Moc: 600hp ~ 800hp per set

Uwaga

- Do montażu przez specjalistę, instrukcja montażu nie jest dołączona.

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki MAXPEEDINGRODS w wersji do Nissan Skyline RB25DET RB26DETT RB26 GTS GTR 119.5mm.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.