ARTEC PERFORMANCE

Mitsubishi Lancer Evo 4-6 4G63 3.5” Decat / Test Pipe

SKU: ART-4G63-DECAT-4-6

1080,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

**TYLKO DO UŻYTKU WYŚCIGOWEGO / OFF-ROAD**

Specyfikacje i cechy:

Materiał: stal nierdzewna SUS304
ARTEC 3,5" / 89-80mm odlewane 2-boltowe wlot i wylot pozwalające na przepływ rury o średnicy 3,5 cala, z możliwością montażu błyskawicznego do istniejących układów wydechowych o średnicy 3"
Idealne dopasowanie do przedniej rury ARTEC 3,5”

Zawartość paczki:

Rura decat / testowa 3,5"
2 x uszczelki wydechu 2-boltowe ARTEC
4 x śruby i nakrętki M10

Uwagi:

Zaprojektowane w Australii z dożywotnią gwarancją*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Mitsubishi Lancer Evo 4-6 4G63 3.5” / Test Pipe.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.