ARTEC PERFORMANCE

Mitsubishi Lancer Evo 7-9 4G63 3.5” Front Pipe

SKU: ART-4G63-FRONT-7-9

2880,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Specyfikacja i funkcje:

Materiał: Konstrukcja ze stali nierdzewnej SUS347 odlewanego na wosk tracony
V-Band Wlot do 2 śrubowego wylotu
Doskonałe dopasowanie do ARTEC 3.5" Rury spustowej / Wylotu
Wykorzystuje odlewaną przez ARTEC 89-80mm 2 śrubową kołnierza do montażu bocznego dla kompatybilności ze istniejącymi systemami wydechowymi
Wysokiej jakości złącze elastyczne minimalizuje ryzyko pęknięć w pozostałej części układu wydechowego

Zawartość pakietu:

Rura przednia 3.5"
Zacisk V-Band 3.5"

Uwagi:

Zaprojektowane w Australii z dożywotnią gwarancją*

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki ARTEC PERFORMANCE w wersji do Mitsubishi Lancer Evo 7-9 4G63 3.5” Front Pipe.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.