MOTSLER

MOTSLER SLR Maszyna do czyszczenia filtrów DPF/FAP/GPF/SCR/DOC/EURO6 i katalizatorów

Q: Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Q: Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.

SKU: MOT-SLR-PR

100 900,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Maszyna do czyszczenia filtrów DPF/FAP/GPF/SCR/DOC/EURO6 i katalizatorów

MOTSLER SLR Premium - to najwyższej jakości niezawodna, oszczędna i bardzo prosta w obsłudze maszyna do profesjonalnego czyszczenia filtrów DPF/FAP/GPF/SCR/DOC/EURO6 oraz katalizatorów. Obsługuje wszystkie rozmiary filtrów – od samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych jak i maszyn oraz urządzeń budowlanych. SLR Premium przeprowadza kompleksowy proces czyszczenia filtra DPF poprzez: pomiar początkowy, czyszczenie, suszenie, pomiar końcowy kończąc wydrukiem raportu z czyszczenia filtra DPF. Urządzenie zostało w całości wykonane ze stali nierdzewnej i zbudowane z wysokiej jakości podzespołów, dostarczonych przez polskich oraz europejskich producentów takich jak Schneider, Fatec, Weintek, Ebara, Calpeda, Eaton, Wieland, Hager.

Dane Techniczne Wymiary urządzenia (dł/szer/wys) 2360 / 975 / 2031 [mm]
Wymiary komory (dł/szer/wys) 1600 / 830 / 1090 [mm]
Wykonanie maszyny: Stal nierdzewna 304 Waga 550 kg
Zasilanie 3-fazowe 400V 50 Hz Max Moc 11 kW
Optymalna moc 6,9 kW
Pojemność zbiornika 300 litrów
Wydajność pompy 250 L / min
Średnica węży 1.1/2” DN 40
Upust wody 2” DN 50
Temperatura suszenia 100 - 150°C
Temperatura wody 10 - 50°C
Max. przepływ powietrza (suszenie) 325 m3 /h
Suszenie i czyszczenie dwukierunkowe
Pomiar zanieczyszczenia na suchym i mokrym filtrze DPF
Filtracja cieczy 250 - 1 mikron
Filtracja wstępna 2 filtry wstępne
Częstotliwość wymiany filtrów ~ co 10-20
Poziom hałasu < 70 dB
Min. temperatura otoczenia 3°C
Deklaracja zgodności WE, CE

Wyposażenie
System jednoprzewodowy SWS
Standardowy system filtracji
Podstawowy pomiar zanieczyszczenia filtra 7”
Ekran dotykowy
Drukarka do drukowania raportów z czyszczenia filtrów DPF
Koła jezdne z funkcją blokady
Stopy poziomujące maszynę
Szyby hartowane
Historia czyszczenia filtrów DPF
Przewody do czyszczenia filtrów DPF - 3 szt.
Zestaw adapterów do podłączenia filtrów DPF - 17 szt.
Zestaw gumowych uszczelniaczy do adapterów - 8 szt.
Kamera inspekcyjna
Zestaw blokad do filtrów DPF
Pakiet startowy filtry i chemia DPF CleanX - na ok. 40 filtrów DPF Cena podana na stronie dotyczy wersji BASIC ! dostępne również wersje premium, premium plus, dual core

Układ wydechowy: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki MOTSLER w wersji do SLR Maszyna do czyszczenia filtrów DPF/FAP/GPF/SCR/DOC/EURO6 i ów.

Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.

Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.

Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.

Najczęstsze pytania

Czy sam tłumik końcowy doda mocy?

Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.

Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?

Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.