TURBOWORKS
Osłona termiczna 50x50cm 0,15mm TurboWorks ze stali nierdzewnej
SKU: MG-TT-257
Izolacja termiczna wydechu.
Produkt który ma swoje źródło w profesjonalnym sporcie motorowym.
Grubość 0,15mm ze specjalnym tłoczeniem, pozwala na bardzo dobrą odkształcalność, odbija promieniowanie cieplne.
Zastosowanie w układach wydechowych - kolektory wydechowe, downpipe, katalizatory, filtry DPF.
Materiał stal nierdzewna S304 odporna na korozję oraz wysokie temperatury.
W połączeniu z matą silikatową samoprzylepną daje długotrwały oraz bezpieczny efekt izolacji cieplnej. Bezpieczny ponieważ stal nierdzewna nie wchłania płynów, oleju, paliw, w przeciwieństwie do innego rodzaju izolacji układów wydechowych.
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki TURBOWORKS w wersji do Osłona termiczna 50x50cm 0,15mm ze stali nierdzewnej.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
