FTWL

Pedalbox dolny ( sprzegło, hamulec, gaz) FTWL

SKU: FTWL-PB

2560,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

FTWL Pedalbox - Montowany w podłodze potrójny zespół pedałów (hamulec / sprzęgło / gaz)

Stworzony dla kierowców i warsztatów, które nie akceptują kompromisów w kwestii jakości i niezawodności. Każdy element tego zespołu pedałów jest obrabiany w 100% na CNC, co zapewnia perfekcyjną powtarzalność wymiarów oraz wyjątkową wytrzymałość w najbardziej wymagających warunkach torowych.

Kluczowe zalety

Monolityczna rama ze stali 3 mm – zoptymalizowana pod kątem sztywności; nie ulega odkształceniom nawet przy skrajnie dużych siłach hamowania.
Ocynkowane elementy ruchome – odporność na korozję i minimalne tarcie przez długie lata eksploatacji.
Wbudowany balance-bar – płynna regulacja podziału ciśnienia przód / tył, dopasowana do stylu jazdy i specyfiki toru.
Trzy niezależne pompy hamulcowe 19 mm (¾″) – pełna separacja obwodów, pewne ciśnienie nawet przy długich zjazdach i wysokiej temperaturze płynu.
Sprężyny powrotne utrzymują pedał w neutralnej pozycji, poprawiając wyczucie i skracając czas reakcji.
Indywidualne zbiorniki płynu 150 ml – łatwa kontrola poziomu i zapobieganie kawitacji przy gwałtownych przeciążeniach.
Szeroki zakres regulacji linki (96 cm) pozwala zamontować pokrętło biasu w zasięgu ręki kierowcy.

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki FTWL w wersji do Pedalbox dolny ( sprzegło, hamulec, gaz).

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.