WILWOOD
Pedalbox dolny (sprzegło, hamulec, gaz) Wilwood
SKU: WW-340-12410
Wilwood 340-12410 – Montowany w podłodze potrójny zespół pedałów (hamulec / sprzęgło / gaz)
Wilwood 340-12410 to kompaktowy pedał box z trzema niezależnymi pedałami – hamulca, sprzęgła i gazu – przeznaczony głównie do aut z silnikiem tylnym (rear-engine). Zestaw nie zawiera bell-cranku i linek przepustnicy, ale dostarcza kompletną ramę, dźwignie, balance-bar i elementy montażowe, zapewniając lekką, a zarazem wytrzymałą platformę do budowy układu hydraulicznego.
Kluczowe cechy
- Potrójny układ pedałów – osobne dźwignie z antypoślizgowymi nakładkami kontrolują hamulec, sprzęgło i przepustnicę.
- Lekka konstrukcja – aluminiowa rama + stalowe, spawane ramiona; całość pokryta czarną powłoką E-Coat chroniącą przed korozją.
- Balance-bar 5,25 : 1 – wbudowana regulacja balansu przednie/tylne hamulce; możliwe podłączenie zdalnego korektora.
- Montaż podłogowy, forward-facing – cylindry hamulcowe instalowane przed grodzią, co ułatwia prowadzenie przewodów.
- Regulowane rozstawy pedałów – możliwość dopasowania odległości między hamulcem a sprzęgłem dla komfortu kierowcy.
- Dołączone clevisy, szpilki montażowe i hardware – instalacja typu plug-and-play.
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki WILWOOD w wersji do Pedalbox dolny (sprzegło, hamulec, gaz).
Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.
Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.
Najczęstsze pytania
Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?
Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.
