WISECO

Pierścienie Kute Tłoki Wiseco Pro Tru 8300XX 83.00MM

SKU: US-8300XX

170,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Pierścienie Pro Tru tłoków Wiseco. Zestaw Wiseco Sport obejmuje wysokiej jakości pierścienie NPR XX, które są najwyższej jakości stalowymi pierścieniami.

Cena dotyczy zestawu na jeden tłok.

Specyfikacja:

2nd Ring: 1.2mm Cast Iron / Napier Hook
Bore: 83mm
Oil Ring: 3/16 3-Piece Std Tension
Size: .039-.047-2.8mm
Top Ring: 1mm Alloy Steel / Gas Nitrated

Lista aplikacyjna pierścieni:

1992 - 1994 AUDI S4
1995 - 1997 AUDI S6
1993 - 1997 FORD PROBE 2.0 16VALVE
1997 - 2001 HYUNDAI TIBURON
1993 - 2002 MAZDA 626 2.0 16VALVE
2003 - 2003 MAZDA PROTEGE 2.0T 16VALVE
1989 - 1993 NISSAN 180SX 1.8T CA18DET
1987 - 1992 TOYOTA SUPRA 7MGTE
1992 - 1995 VOLKSWAGEN CORRADO V6 2.8 AAA
1993 - 1999 VOLKSWAGEN GOLF 2.0 ABA
1993 - 1999 VOLKSWAGEN GOLF 2.0 ABA W/ 20VALVE CYLINDER HEAD
1995 - 1999 VOLKSWAGEN GOLF V6 2.8 AAA
1990 - 1992 VOLKSWAGEN GOLF 2.0 9A
1993 - 1999 VOLKSWAGEN JETTA 2.0 ABA
1993 - 1999 VOLKSWAGEN JETTA 2.0 ABA W/ 20VALVE CYLINDER HEAD
1994 - 1998 VOLKSWAGEN JETTA V6 2.8 AAA
1990 - 1992 VOLKSWAGEN JETTA 2.0 9A
1993 - 1997 VOLKSWAGEN PASSAT V6 2.8 AAA

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki WISECO w wersji do Pierścienie Kute Tłoki Pro Tru 8300XX 83.00MM.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.