WISECO

Pierścienie Kute Tłoki Wiseco Pro Tru 8400XX 84.00MM

SKU: US-8400XX

170,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Pierścienie Pro Tru tłoków Wiseco. Zestaw Wiseco Sport obejmuje wysokiej jakości pierścienie NPR XX, które są najwyższej jakości stalowymi pierścieniami.

Cena dotyczy zestawu na jeden tłok.

Specyfikacja:

2nd Ring: 1.2mm Cast Iron / Napier Hook
Bore: 84mm
Oil Ring: 3/16 3-Piece Std Tension
Size: .039-.047-2.8mm
Top Ring: 1mm Alloy Steel / Gas Nitrated

Lista aplikacyjna pierścieni:

2002 - 2003 AUDI S6 ALUSIL CYLINDER, MUST RUN SLEEVED BORES
1992 - 1992 BMW 325IS
1992 - 1992 BMW 325IS SINGLE VANOS; 24VALVE
1991 - 1995 BMW 525I
1991 - 1995 BMW 525I SINGLE VANOS; 24VALVE
1993 - 1995 BMW 525IT
1993 - 1995 BMW 525IT SINGLE VANOS; 24VALVE
1993 - 1997 FORD PROBE 2.0 16VALVE
1997 - 1998 HONDA CR-V B20B WITH VTEC HEAD
1993 - 2002 MAZDA 626 2.0 16VALVE
1999 - 2005 MAZDA MIATA 16VALVE; W/ 207MM DECK & DIFFERENT VALVE ANGLES
1999 - 2000 MAZDA PROTEGE 1.8 16VALVE; W/ 207MM DECK & DIFFERENT VALVE ANGLES
2003 - 2003 MAZDA PROTEGE 2.0T 16VALVE
1989 - 1993 NISSAN 180SX 1.8T CA18DET
1987 - 1992 TOYOTA SUPRA 7MGTE
2004 - 2004 VOLKSWAGEN GOLF V6 3.2 BJS
2008 - 2008 VOLKSWAGEN R32

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki WISECO w wersji do Pierścienie Kute Tłoki Pro Tru 8400XX 84.00MM.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.