WISECO

Pierścienie Kute Tłoki Wiseco Pro Tru 8800XX 88.00MM

SKU: US-8800XX

170,00 zł

W magazynie· Wysyłka 1-2 dni robocze

Pierścienie Pro Tru tłoków Wiseco. Zestaw Wiseco Sport obejmuje wysokiej jakości pierścienie NPR XX, które są najwyższej jakości stalowymi pierścieniami.

Cena dotyczy zestawu na jeden tłok.

Specyfikacja:

2nd Ring: 1.2mm Cast Iron / Napier Hook
Bore: 88mm
Oil Ring: 3/16 3-Piece Std Tension
Size: .039-.047-2.8mm
Top Ring: 1mm Alloy Steel / Gas Nitrated

Lista aplikacyjna pierścieni:

2002 - 2006 ACURA RSX K20A2;K20Z1
2004 - 2008 ACURA TSX K24 & K24 W/ K20 CYLINDER HEAD
2008 - 2010 CHEVROLET HHR 2.0T 16VALVE
2003 - 2009 CHRYSLER PT CRUISER
2008 - 2009 DODGE CALIBER 2.4T
1995 - 2005 DODGE NEON 2.0
2003 - 2005 DODGE NEON
1995 - 2000 DODGE STRATUS 2.0
1995 - 1998 EAGLE TALON
1995 - 1998 EAGLE TALON 420A
2005 - 2008 FORD ESCAPE 2.3
2000 - 2012 FORD FOCUS 2.0
2003 - 2007 FORD FOCUS 2.3
2006 - 2009 FORD FUSION 2.3
2003 - 2007 HONDA ACCORD 2.4 K24A4;K24A8 K24 & K24 W/ K20 CYLINDER HEAD
2002 - 2006 HONDA CR-V K24 & K24 W/ K20 CYLINDER HEAD
2003 - 2011 HONDA ELEMENT K24 & K24 W/ K20 CYLINDER HEAD
1993 - 1996 HONDA PRELUDE 2.3 H23A1
1993 - 2001 HONDA PRELUDE 2.2 H22A1;H22A4
2000 - 2009 HONDA S2000 W/ 99MM K24 CRANK
2004 - 2009 MAZDA 3 2.3
2004 - 2011 MAZDA 3 2.0 DURATEC; 16VALVE
2007 - 2012 MAZDA 3 2.3T
2006 - 2010 MAZDA 5
2003 - 2008 MAZDA 6 2.3
2006 - 2007 MAZDA 6 2.3T
2006 - 2012 MAZDA MX-5 MIATA DURATEC; 16VALVE
2005 - 2008 MAZDA TRIBUTE 2.3
2005 - 2008 MAZDA TRIBUTE 2.3
2005 - 2008 MERCURY MARINER 2.3
2006 - 2009 MERCURY MILAN 2.3
1995 - 1999 MITSUBISHI ECLIPSE 2.0
1995 - 1999 MITSUBISHI ECLIPSE 2.0 420A
2008 - 2014 MITSUBISHI LANCER
1990 - 1996 NISSAN 300ZX
1996 - 2000 PLYMOUTH BREEZE 2.0
1995 - 2001 PLYMOUTH NEON
2007 - 2009 PONTIAC SOLSTICE 2.0T 16VALVE
2007 - 2010 SATURN SKY 2.0T 16VALVE

Kute tłoki i korbowody: co warto wiedzieć

Ta pozycja to kute tłoki i korbowody marki WISECO w wersji do Pierścienie Kute Tłoki Pro Tru 8800XX 88.00MM.

Kute tłoki i korbowody wymienia się wtedy, gdy zakładana moc przekracza zapas wytrzymałości fabrycznego wnętrza silnika. Kucie daje gęstszą strukturę materiału i wyższą odporność na obciążenia udarowe oraz na spalanie stukowe, które w seryjnej jednostce kończy się pękniętym tłokiem.

To element budowy silnika, a nie modyfikacja typu bolt-on: wymaga rozebrania jednostki, pomiarów, dobrania luzów i zwykle nowych panewek oraz uszczelek. Sensownie planuje się go razem z docelowym poziomem doładowania i z oprogramowaniem, a nie osobno.

Najczęstsze pytania

Kiedy kute tłoki są naprawdę potrzebne?

Gdy planowana moc wyraźnie przekracza to, co znoszą fabryczne komponenty danej jednostki, albo gdy auto ma pracować na torze pod stałym obciążeniem. Przy umiarkowanym stopniu doładowania seryjne wnętrze często wystarcza i lepiej zainwestować w chłodzenie oraz wydech.