RM MOTORS
Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (54mm) 300mm RM
SKU: RM-01-300-54
Tłumik sportowy o konstrukcji przelotowej
- Wykonany w całości ze stali kwasoodpornej T304
- Całkowicie spawany, ręcznie wykańczany
- W pełni produkowany w Polsce
- 24 miesiące gwarancji
Wnętrze tłumika składa się z:
- Rury perforowanej ze stali nierdzewnej
- Wełny stalowej nierdzewnej odpornej na temperaturę 800 stopni Celsjusza
- Ognioodpornej maty szklanej z pełnego włosa
- Tłoczonego denka odpornego na pękanie
Wymiary:
- Długość puszki - 300mm
- Średnica puszki - 130mm
- Średnica dolotu/przelotu - 54mm (średnica zewnętrzna)
- Długość rury dolotowej - 50 mm
Brak parametrów technicznych.
Brak informacji o kompatybilności.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Układ wydechowy: co warto wiedzieć
Ta pozycja to sportowy układ wydechowy marki RM MOTORS w wersji do Sportowy Tłumik Przelotowy 2,25" (54mm) 300mm RM.
Sportowy układ wydechowy zmienia dwie rzeczy: opory przepływu spalin i brzmienie. W autach doładowanych obniżenie oporów za turbiną realnie przekłada się na moc, zwłaszcza w połączeniu z korektą oprogramowania. W wolnossących zysk jest mniejszy i dotyczy głównie charakterystyki wyższych obrotów oraz dźwięku.
Zakres modyfikacji określa nazewnictwo: catback wymienia sekcję od katalizatora do końcówki i odpowiada głównie za brzmienie, downpipe siedzi bezpośrednio za turbiną i to on decyduje o przyroście mocy w autach turbo, a turboback to komplet.
Osobną kwestią są przepisy. Usunięcie katalizatora lub filtra cząstek stałych oznacza problem na badaniu technicznym i podczas kontroli drogowej, a katalizator sportowy jest rozwiązaniem pośrednim o innym profilu ryzyka.
Najczęstsze pytania
Czy sam tłumik końcowy doda mocy?
Praktycznie nie. Tłumik końcowy zmienia przede wszystkim brzmienie. Przyrost mocy w aucie doładowanym daje dopiero wymiana sekcji bliżej turbiny, czyli downpipe, najlepiej razem z dopasowaniem oprogramowania.
Czy sportowy wydech przejdzie przegląd techniczny?
Układ musi być szczelny, kompletny i mieścić się w dopuszczalnym poziomie hałasu. Największym problemem prawnym jest usunięty katalizator lub filtr cząstek stałych, a nie sam fakt wymiany tłumika.
