COMPETITION CLUTCH

Sprzęgło Competiton Clutch Subaru WRX STI 2.5T 6-speed Pull Style 240mm 240mm Ceramic TWIN DISC

SKU: CC-4M-15030-3

9900,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Competition Clutch Subaru 2.5T 6 biegowy 240mm 240mm Ceramic TWIN DISC

4M-15030-3

Koła zamachowe Competition Clutch są wykonane z kutej stali 4140 i są jednoczęściowe. Pomaga to znacznie zmniejszyć szanse na odkształcenie koła koronowego i wypaczenie powierzchni ciernej. Masa koła zamachowego waha się od 8 kg do 18 kg w zależności od zastosowania.

Lekkie stalowe koło zamachowe jest zalecane do zastosowań wolnossących i / lub napędzanych ulicą.
To koło zamachowe zachowuje niski moment obrotowy i właściwości jezdne. Odpowiedni do aplikacji sprzęgających Stage 1 i Stage 2.

Ultralekkie stalowe koło zamachowe jest zalecane do wymuszonej jazdy indukcyjnej i / lub wyścigów i wyścigów rajdowych. To koło zamachowe jest obrabiane z mniejszą ilością materiału, aby ułatwić szybsze obroty. Dobrze pasuje do aplikacji sprzęgieł Stage 3 i wyższych.

Wszystkie koła zamachowe mają certyfikat SFI.

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki COMPETITION CLUTCH w wersji do Sprzęgło Competiton Clutch Subaru WRX STI 2.5T 6-speed Pull Style 240mm 240mm Ceramic TWIN DISC.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.