COMPETITION CLUTCH

Sprzęgło Competiton Clutch Toyota Celica/MR2 3SGTE, 1MZFE, 3SFE Stage2 338NM

SKU: CC-16062-2100

2900,00 zł

Dostępne na zamówienie· Wysyłka 3-6 tygodni

Produkt dostępny z wydłużonym czasem dostawy — wysyłka 3-6 tygodni.

Competition Clutch Toyota 3SGTE, 1MZFE, 3SFE Stage 2

16062-2100

Zestaw sprzęgła
Seria sprzęgła od Competition Clutch została zaprojektowana z myślą o codziennym użytku i o weekendowych wypadach na tor. Wykorzystując kombinację materiałów ciernych udało się osiągnąć wynik lepszy niż produkty OEM produkty ale, nadal zachowując dobre właściwości jezdne nieznacznie zwiększając opór pedału sprzęgła i długą żywotność.
Zestaw zawiera kompletne sprzęgło, tarcze, docisk i łożysko.

Stage 2 - Brass Plus
Stage 3 - Segment Ceramic
Stage 4 - Sprung Ceramic

Marka

Model

Rok
Silnik
Lexus
ES250
1990-1991 2.5L
2VZFE Lexus
ES300
1992-1993 3.0L
3VZFE Toyota
Camry
1988-1991 2.0L AWD
3SFE Toyota
Camry
1988-1991 2.5L
2VZFE Toyota
Camry
1992-1993 3.0L
3VZFE Toyota
Camry
1997-2001 3.0L
1MZFE Toyota
Celica
1988-1989 2.0L AWD Turbo (do 8/89) 3SGTE Toyota
Celica
1990-1994 2.0L Turbo (do 9/89)
3SGTE Toyota
MR-2
1990-1995 2.0L Turbo
3SGTE Toyota
Solara
1999-2001 3.0L
1MZFE

Sprzęgła sportowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to sprzęgło sportowe marki COMPETITION CLUTCH w wersji do Sprzęgło Competiton Clutch Toyota Celica/MR2 3SGTE, 1MZFE, 3SFE Stage2 338NM.

Fabryczne sprzęgło jest dobierane do fabrycznego momentu obrotowego z niewielkim zapasem. Po podniesieniu mocy pierwszym objawem przekroczenia tego zapasu jest ślizganie na wyższych biegach przy pełnym otwarciu przepustnicy: obroty rosną szybciej niż prędkość.

Wybór jest kompromisem między przenoszonym momentem a komfortem. Tarcze organiczne o wzmocnionej okładzinie zachowują cywilizowane działanie pedału i płynne ruszanie, konstrukcje ceramiczne i wielotarczowe przenoszą znacznie więcej, ale bywają nerwowe w mieście. Sprzęgło dobiera się do realnego, a nie deklarowanego momentu.

Najczęstsze pytania

Czy przy wymianie sprzęgła wymieniać koło zamachowe?

Jeżeli koło ma ślady przegrzania, pęknięcia lub jest poza tolerancją grubości po szlifie, wymienia się je razem ze sprzęgłem. Przy mocniejszych konfiguracjach częstym wyborem jest lekkie koło jednomasowe, które zmienia też charakter pracy silnika na niskich obrotach.