GIRODISC

Tarcza hamulcowa BMW 135 (E82, E88) 3.0 07+ nacinana prawy przód 338 mm

SKU: GD-A1-080SR

2995,00 zł

Niedostępny

Produkt jest obecnie niedostępny. Zostaw kontakt, a odezwiemy się, gdy tylko wróci do sprzedaży.

Firma GiroDisc została założona w 2003 roku w USA. GiroDisc oferuje układy hamulcowe najwyższej jakości na rynku, specjalizując się w tarczach dwuczęściowych.

GiroDisc to produkt w 100% amerykański. Wszystkie części produkowane są w halach produkcyjnych GiroDisc w Bellingham, Washington, USA. Materiały pochodzą od sprawdzonych amerykańskich dostawców.

Centralna część tarczy wyprodukowana jest z aluminium o specyfikacji 6061-T6. Tarcza wykonana jest z opatentowanego przez GiroDisc żeliwa, wylanego w USA i obrabianego od początku do końca na miejscu w siedzibie GiroDisc. Kanały chłodzące w tarczy wykorzystują zakrzywioną konstrukcję łopatkową, ułatwiającą wydostawanie się gorącego powietrza z hamulca.

Lista aplikacyjna:

BMW 135 Convertible 3.0 Turbo (E88) 2011-2014

BMW 135 Convertible 3.0 Twin Turbo (E88) 2008-2010

BMW 135 Convertible 3.0 Twin Turbo (E88) 2010-2011

BMW 135 Coupe 3.0 Turbo (E82) 2011-2013

BMW 135 Coupe 3.0 Twin Turbo (E82) 2007-2010

BMW 135 Coupe 3.0 Twin Turbo (E82) 2010-2011

Ilość otworów: 5

Wysokość całkowita: 73

Grubość Max/Min: 26/24mm

Tarcze hamulcowe: co warto wiedzieć

Ta pozycja to tarcze hamulcowe marki GIRODISC w wersji do BMW 135 (E82, E88) 3.0 07+ nacinana prawy przód 338 mm.

Tarcza odpowiada za odprowadzenie ciepła i za stan powierzchni, z jaką klocek wchodzi w kolejne hamowanie. Rowki tarczy nacinanej zbierają gazy i zdzierają zeszkloną warstwę okładziny, otwory tarczy nawiercanej poprawiają chłodzenie i odprowadzanie wody. Przewaga ujawnia się przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu, a nie na pojedynczym przystanku.

Do jazdy torowej pewniejsze są tarcze nacinane, bo są mniej podatne na mikropęknięcia niż nawiercane. Do uniwersalnej jazdy drogowej dobrze sprawdza się wariant nawiercano-nacinany. Tarcze dobiera się po średnicy, grubości, liczbie otworów montażowych i typie, zgodnie ze specyfikacją modelu i wersji silnikowej.

Najczęstsze pytania

Czy tarcze nawiercane pękają szybciej?

Przy ekstremalnej eksploatacji torowej są bardziej narażone na mikropęknięcia wokół otworów niż tarcze nacinane czy pełne. W jeździe drogowej i na amatorskich trackdayach ryzyko jest niewielkie, o ile tarcza jest prawidłowo dotarta i nie polewa się jej zimną wodą na gorąco.

Czy wymieniać tarcze razem z klockami?

Jeżeli tarcza jest w granicy zużycia, ma bicie albo wyraźny próg na krawędzi, wymienia się komplet. Nowe klocki na zużytej tarczy dotrą się do jej nierówności i stracą część skuteczności.